Los autos autónomos de Waymo han comenzado a recoger pasajeros en Phoenix, Arizona. Centrémonos en lo autónomo:nadie está al volante. Solo para pasajeros.

No espere llamar a uno si visita Phoenix y necesita un hotel. No es un programa de servicio público. Los viajes de Phoenix están llevando pasajeros que se inscribieron como parte de un programa de pasajeros temprano, dijo Sean Szymkowski en Roadshow. En total, se ofrecieron a unos pocos cientos de personas. Los pasajeros que se inscribieron también firmaron acuerdos de confidencialidad.

¿Qué es Waymo? Es el servicio de vehículos autónomos de Alphabet. Si bien es posible que los lectores ya hayan oído hablar de él suficientes veces, las declaraciones de su CEO, John Krafcik, quien habló en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA en septiembre, fueron refrescantes.

"Primero, no somos Google. Y, no somos una empresa de automóviles. Tampoco somos una empresa de vehículos autónomos ".

OK, estábamos esperando:

"Bastante, somos una empresa de tecnología, construyendo el conductor más experimentado del mundo:el conductor Waymo. Nuestra misión es hacer que sea seguro y fácil para las personas y las cosas moverse por el mundo ". Dijo en ese momento:12 de septiembre que "hemos estado probando a pequeña escala en modo completamente sin conductor desde 2017, sin un conductor humano capacitado detrás del volante. Y hemos comenzado a aumentar de manera responsable nuestras ofertas sin conductor para los pasajeros en el área metropolitana de Phoenix".

Uno podría imaginar fácilmente su pensamiento sobre el viajero relajado que le gusta la idea de no tener que estar detrás del volante, pero Waymo está pensando en un público más amplio. Krafcik dijo que la libertad que viene con una licencia de conducir no siempre es una posibilidad. Incluso algunos que no ven la conducción como una molestia, sino como una actividad agradable al mando de la carretera, no siempre pueden conseguir lo que quieren. "En muchos países desarrollados, más del 20% de los adultos no pueden conducir debido a problemas de visión u otras discapacidades ".

No importa quién sea el pasajero objetivo, Waymo aspira a un historial favorable de seguridad. Dijo que han sometido a Waymo Driver a "lo que debe ser el examen de manejo continuo más largo y difícil del mundo. Hemos conducido de manera autónoma más de 16 millones de kilómetros en vías públicas, más de 16 mil millones de kilómetros en simulación, y en más de 25 ciudades de EE. UU. "

En un informe muy citado de Joseph White en Reuters el lunes, El presidente ejecutivo de Waymo, John Krafcik, dijo que las ambiciones de la empresa no se basaban únicamente en un negocio de "robo-taxi", sino también, como ingresos futuros, en los servicios de entrega.

El informe de Reuters habló de diferentes ideas que Waymo está considerando sobre cómo la tecnología puede afectar el transporte en el futuro.

Dos de las ideas que el CEO señaló en el informe de Reuters:1. Waymo estaba probando su sistema en camiones en Michigan, Arizona y Georgia con interés en aplicaciones de camiones y 2. Venta de tecnología para conductores a un fabricante de automóviles.

También, según Reuters, Waymo tiene acuerdos para usar minivans fabricados por vehículos utilitarios deportivos Fiat Chrysler Automobiles NV y Jaguar iPace en sus flotas de robo-taxi.

En este punto, aunque, Es más útil aclarar los estándares de seguridad que residen en un sistema de "Niveles" cuando se enfrenta el futuro de los autos autónomos junto con los objetivos de Waymos.

"Desde nuestra perspectiva en Waymo, un vehículo de nivel 4 es un vehículo en el que puede colocar a un conductor que no tiene licencia de conducir o visión y podría moverse del punto A al punto B, ", Dijo Krafcik." Si necesita una licencia de conducir, no se puede llamar autoconducción ".

(Como Roadshow señaló, "La mayoría de las empresas que prueban autos autónomos continúan colocando a un conductor de respaldo humano detrás del volante").

Forbes Alan Ohnsman, quien cubre el transporte, caminó a los lectores a través de dónde se encuentra Waymo en el sistema de niveles.

"El espectro de SAE [Society of Automotive Engineers] va de los niveles 0 a 5, desde la ausencia de automatización hasta la automatización completa, en el que un humano nunca necesita operar el vehículo y puede conducir virtualmente a cualquier lugar. Waymo y otras empresas que desarrollan robotaxi y sistemas de camiones automatizados apuntan al Nivel 4, en el que el vehículo funciona de forma autónoma dentro de un bien mapeado, área geofenced. "

Para Waymo, él agregó, esa área estaba limitada a los suburbios de Phoenix por ahora.

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