Boeing informó el miércoles una fuerte caída en las ganancias del tercer trimestre debido a la puesta a tierra del 737 MAX, pero dijo que aún espera la aprobación regulatoria este año para devolver el avión al servicio.

La compañía registró $ 900 millones adicionales en costos debido al MAX, ya que informó ganancias mucho más bajas de lo que esperaban los analistas. El MAX más vendido ha estado en tierra desde mediados de marzo luego de dos accidentes mortales.

Sin embargo, Las acciones avanzaron después de que Boeing reiteró su cronograma para la aprobación regulatoria de MAX y dijo que espera restaurar completamente los niveles de producción de MAX para fines de 2020.

"Nuestra principal prioridad sigue siendo el regreso seguro al servicio del 737 MAX y estamos logrando un progreso constante, ", dijo el director ejecutivo Dennis Muilenburg.

La utilidad neta fue de $ 1.2 mil millones, 50,6 por ciento menos que en el mismo período del año anterior.

Los ingresos cayeron un 20,5 por ciento a 20.000 millones de dólares, reflejando un impacto de las entregas detenidas del MAX.

El gigante de la aviación que ha estado en modo de crisis luego de dos accidentes MAX que mataron a 346 personas, dijo que "ha asumido que la aprobación regulatoria del regreso al servicio del 737 MAX comienza en el cuarto trimestre de 2019".

Los pasos clave antes del vuelo de prueba de la Administración Federal de Aviación en el MAX incluyen finalizar el software para la simulación de vuelo del avión y traer pilotos externos para revisar el protocolo de entrenamiento, Muilenburg dijo durante una conferencia telefónica con analistas.

"Se están logrando hitos tangibles, pero todavía tenemos trabajo adicional por hacer, " él dijo.

La empresa, que recortó su nivel de producción MAX, dijo que también espera "aumentar gradualmente la tasa de producción del 737 MAX de 42 por mes a 57 por mes para fines de 2020".

Muilenburg dijo que los clientes siguen con el MAX a pesar de la crisis.

"Nuestros clientes en todo el mundo todavía ven el valor del 737 MAX y saben lo que finalmente traerá a sus operaciones, " él dijo.

¿Más retrasos?

Boeing ha estado en estrecho contacto con la FAA y otros reguladores globales sobre certificación, que se ha prolongado durante meses más allá de las expectativas iniciales.

Muchos analistas ahora esperan que el plazo se extienda aún más luego de las revelaciones la semana pasada de mensajes de texto entre dos pilotos de Boeing en 2016 que plantearon dudas sobre si la compañía estaba al tanto de los problemas con un sistema de manejo de vuelo al que se ha culpado de ambos accidentes.

La compañía dijo que representó $ 900 millones en costos adicionales debido a retrasos MAX, elevando el total hasta ahora desde la puesta a tierra a $ 9.3 mil millones.

Los resultados se produjeron horas después de que investigadores indonesios informaran a las familias de las personas que murieron en el accidente de Lion Air en octubre de 2018.

En una presentación de diapositivas, El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia dijo a sus familiares que el informe del regulador citaría problemas con el Sistema de Aumento de Características de Maniobra. un mecanismo de manejo de vuelo, como un "factor contribuyente".

Una investigación preliminar del mortal accidente de Ethiopian Airlines en marzo de 2019 también ha apuntado al MCAS. Los esfuerzos de Boeing para recertificar el avión se han centrado en parte en las actualizaciones del MCAS.

Algunos expertos en aviación han pedido la destitución de Muilenburg tras los accidentes. Está programado que aparezca en Capitol Hill la próxima semana por primera vez desde los accidentes.

El martes, Boeing reemplazó al jefe de aviones comerciales Kevin McAllister, la salida más significativa desde que comenzó la crisis MAX.

Boeing también dijo que recortaría su producción del avión 787 Dreamliner de los 14 aviones actuales por mes a 12 a partir de fines de 2020. citando la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

"La falta de pedidos de China en los últimos años ha ejercido presión sobre la tasa de producción, "Dijo Muilenburg.

La compañía también retrasó el plazo para el 777X, un largo alcance, plano de cuerpo ancho, hasta principios de 2021 desde finales de 2020. El desarrollo del avión se ha visto frenado por problemas con el motor, que está siendo desarrollado por General Electric.

Las acciones de Boeing terminaron en $ 340.50, hasta un 1,0 por ciento.

"En general, los inversores están bastante contentos con el informe del tercer trimestre, principalmente porque podría haber sido peor, "decía una nota de Briefing.com.

El retorno de MAX "podría haberse retrasado a principios o mediados de 2020 o posiblemente más tarde".

© 2019 AFP