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La sustitución de gasóleo por gas natural licuado (GNL) para el transporte de carga en São Paulo posiblemente conduciría a una reducción significativa de los costos de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), así como otros contaminantes, en el estado de São Paulo. Brasil. Esto fue presentado en un estudio del Centro de Investigación para la Innovación del Gas (RCGI) apoyado por la Fundación de Investigación de São Paulo — FAPESP — y Shell.
Alojado en la Escuela de Ingeniería de la Universidad de São Paulo (Poli-USP), el RCGI es uno de los Centros de Investigación en Ingeniería (ERC) financiados por la FAPESP en asociación con grandes empresas.
"Los mayores beneficios, tanto en términos de reducción de la contaminación como en los precios de los combustibles aquí discutidos, se perciben en São Paulo y Campinas, que son regiones con mayor potencial para la sustitución del gasoil por GNL y donde el gasoil es más caro que en el resto del estado. Nuestros resultados muestran que en São Paulo, El GNL puede ser hasta un 60% más barato que el gasóleo, "dijo Dominique Mouette, Profesor de la Escuela de Artes, Ciencias, y Humanidades en la Universidad de São Paulo (EACH-USP), en un comunicado de prensa de RCGI. Mouette es autora principal del artículo y líder del proyecto RCGI que se centra en la viabilidad de un Corredor Azul en el estado de São Paulo.
El objetivo del estudio, que resultó en un artículo publicado en Ciencia del Medio Ambiente Total , fue evaluar los beneficios económicos y ambientales de la sustitución del gasoil por GNL con el propósito de establecer un Corredor Azul en el estado. Este concepto aparece en Rusia y designa rutas en las que los camiones utilizan GNL en lugar de gasoil.
El GNL se obtiene enfriando el gas natural a menos 163 ° C. El gas se condensa de modo que su volumen se reduce hasta 600 veces, posibilitando su transporte mediante carros criogénicos a lugares alejados de los conductos de aceite.
Analizar la sustitución de diesel por GNL, la investigación consideró cuatro escenarios. "En el mejor escenario, el uso de GNL reduciría los costos de combustible hasta en un 40%; CO equivalente 2 emisiones [una medida utilizada para comparar el efecto de calentamiento potencial entre varios gases de efecto invernadero (GEI), también conocido como CO 2 -eq] en un 5,2%; materiales particulados en un 88%; óxidos de nitrógeno (NOx) en un 75%; y eliminaría las emisiones de hidrocarburos, "afirma Pedro Gerber Machado, investigador del Instituto de Energía y Medio Ambiente de la Universidad de São Paulo y coautor del artículo.
"La metodología consideró inicialmente dos contextos:uno para las regiones geográficas atendidas por gasoductos, llamado Escenario Restringido (RS), y otro que cubre las 16 regiones administrativas del estado, llamado Escenario Estatal (SS). Ambos escenarios tenían diferentes versiones del Corredor Azul, con 3, 100 y 8, 900 kilómetros de carreteras, respectivamente, "Explicó Machado.
Según Machado, en el caso de cada escenario, Se consideraron dos formas de distribución de GNL:la primera consideró una licuefacción centralizada con distribución vial y generó dos subescenarios, un escenario estatal con licuefacción centralizada (SSCL) y un escenario restringido con licuefacción centralizada (RSCL). El segundo realizaría la licuefacción localmente en la región donde se utilizaría, lo que eliminaría la necesidad de distribuir GNL en las carreteras. De este escenario, Se derivaron dos subescenarios más:el escenario estatal con licuefacción local y central híbrida (SSHL) y el escenario restringido con licuefacción local (RSLL).
Comparación de costos
"El escenario RSLL presenta la diferencia de precio promedio más baja para el consumidor entre el GNL y el diésel, Lo que significa que, en este caso, el proceso de entrega de GNL es más caro, influenciado por el factor de escala y mayores costos operativos, "Explica Machado.
Él continúa, "El escenario RSCL ofrece el precio de gas más bajo para el consumidor, es decir, 12 dólares por MMBTU (millones de unidades térmicas británicas), mientras que el diésel, en este mismo escenario, costaría 22,01 dólares por MMBTU. La diferencia de precio entre el GNL y el diésel, en este escenario, también es el más grande:10,01 dólares por MMBTU ".
Sin embargo, el escenario RSLL se diseñó en el contexto de un corredor más corto, donde la inversión sería de US $ 243,40 por metro. Esto contrasta con el escenario SSHL, que tiene la menor inversión por metro de los cuatro escenarios (US $ 122,10 por metro).
Emisiones evitadas
Machado explica que para calcular las emisiones de GEI y contaminantes, sólo se consideraron los dos macroscenarios:SS y RS. "Cuando se usa GNL, las emisiones de GEI son diferentes de las emisiones de gasoil debido a CH 4 y N 2 Oh que son gases de efecto invernadero con potencial de calentamiento global. Si el combustible utilizado es diesel, CO 2 es responsable del 99% de las emisiones de CO 2 -eq, y si el combustible utilizado es GNL, representa el 82% del CO 2 -emisiones eq, mientras que CH 4 es responsable del 10% y N 2 O por 8%, " él afirma.
En cuanto a las emisiones de GEI generadas por la logística de transporte de GNL, el peor de los casos se refiere al SSCL y corresponde al 1% del CO total 2 -eq emitidos con el uso de camiones. En el SCHL, la logística representa el 0,34% de las emisiones, y en la RSCL, la logística corresponde al 0,28% de las emisiones.
En cuanto a los contaminantes, en el escenario RS, 119, Se evitarían 129 toneladas de emisiones de material particulado (PM):7.3 millones de toneladas de NOx y 209, 230 toneladas de hidrocarburos (HC). En el escenario SS, los beneficios son aún mayores, con reducciones de 163, 000 toneladas de MP, 10 millones de toneladas de NOx, y 286, 000 toneladas de HC.
Cuando se compara la quema de gas natural y gasoil, la reducción del 5,2% de las emisiones de GEI, que se observó en el escenario estatal, puede que no sea tan bueno pero hay reducciones considerables en los contaminantes locales:NOx, PM, y HC vieron reducciones del 75%, 88%, y 100%, respectivamente.
Sin embargo, a pesar de las ventajas económicas y medioambientales presentadas, El GNL todavía enfrenta barreras regulatorias para su uso general en el sector del transporte. "No está regulado su uso como combustible para vehículos en Brasil. La mayor parte del GNL que se utiliza aquí es gas natural comprimido (GNC), "afirma el profesor Mouette.
