En este lunes 11 de Marzo, Foto de archivo de 2019, rescatistas trabajan en la escena de un accidente de vuelo de Ethiopian Airlines cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, Etiopía. Los pilotos del vuelo de Ethiopian Airlines encontraron problemas con su nuevo avión Boeing desde casi el momento en que rugieron por la pista y despegaron. Las autoridades etíopes emitieron un informe preliminar el jueves, 4 de abril, 2019, en el accidente del 10 de marzo. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Desde casi el momento en que rugieron por la pista y despegaron en su nuevo avión Boeing, los pilotos del vuelo 302 de Ethiopian Airlines encontraron problemas con el avión.
Casi inmediatamente, un dispositivo llamado vibrador de palos comenzó a hacer vibrar la columna de control del capitán, advirtiéndole que el avión podría estar a punto de detenerse y caer del cielo.
Durante seis minutos, los pilotos fueron bombardeados por alarmas mientras luchaban por volar el avión, a veces retrocediendo al unísono en sus columnas de control en un intento desesperado por mantener el enorme jet en alto.
Las autoridades etíopes emitieron un informe preliminar el jueves sobre el accidente del 10 de marzo que mató a 157 personas. Descubrieron que un sensor que funcionaba mal envió datos defectuosos al sistema anti-bloqueo del Boeing 737 Max 8 y desencadenó una cadena de eventos que terminó en un choque tan violento que redujo el avión a fragmentos y pedazos. La lucha de los pilotos, y el final trágico, reflejó un accidente del 29 de octubre de un Lion Air Max 8 frente a la costa de Indonesia, que mató a 189 personas.
El sistema anti-bloqueo, llamado MCAS, baja automáticamente el morro del avión en algunas circunstancias para evitar una pérdida aerodinámica. Boeing reconoció que un sensor en el avión de Ethiopian Airlines no funcionó correctamente, activando MCAS cuando no era necesario. La compañía repitió que está trabajando en una actualización de software para solucionar el problema en su plano más vendido.
"Es nuestra responsabilidad eliminar este riesgo, "El CEO Dennis Muilenburg dijo en un video." Somos dueños, y sabemos cómo hacerlo ".
En este 11 de marzo, 2019, foto de archivo, los restos se amontonan en la escena del accidente de un vuelo de Ethiopian Airlines cerca de Bishoftu, Etiopía. Los pilotos del vuelo de Ethiopian Airlines encontraron problemas con su nuevo avión Boeing desde casi el momento en que rugieron por la pista y despegaron. Un informe preliminar el jueves, 4 de abril, 2019, por investigadores etíopes revela una narración minuto a minuto de la apasionante y confusa escena en la cabina. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Jim Hall, ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, dijo que los hallazgos preliminares agregan urgencia para reexaminar la forma en que la Administración Federal de Aviación utiliza a los empleados de los fabricantes de aeronaves para realizar tareas relacionadas con la seguridad, incluyendo pruebas e inspecciones, una política de décadas de antigüedad que plantea interrogantes sobre la independencia de la agencia y que ahora está siendo revisada por el Departamento de Justicia de EE. UU. el inspector general y los comités del Congreso del Departamento de Transporte.
"Ahora está claro que el proceso en sí no logró producir un avión seguro, Hall dijo:"El enfoque ahora es ver si hubo pasos que se omitieron o pruebas que no se realizaron correctamente".
El informe preliminar de 33 páginas, que está sujeto a cambios en los próximos meses, se basa en información de los datos de vuelo del avión y de las grabadoras de voz de la cabina, las llamadas cajas negras. Incluye una narración minuto a minuto de una escena apasionante y confusa en la cabina.
Solo un minuto en el vuelo 302 de Addis Abeba a Nairobi en la vecina Kenia, el capitán, Yared Getachew, informó que estaban teniendo problemas de control de vuelo.
Luego, el sistema anti-bloqueo se activó y empujó el morro del avión hacia abajo durante nueve segundos. En lugar de escalar, el avión descendió levemente. Las advertencias audibles, "No se hunda", sonaron en la cabina. Los pilotos lucharon por girar el morro del avión, y brevemente pudieron reanudar la escalada.
Pero el sistema automático anti-bloqueo empujó el morro hacia abajo nuevamente, provocando más graznidos de "No se hunda" desde el sistema de advertencia de proximidad al suelo del avión.
En este miércoles 13 de marzo, Foto de archivo de 2019, Un pariente afligido que perdió a su esposa en el accidente es ayudado por un miembro de las fuerzas de seguridad y otras personas en el lugar donde el Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se estrelló poco después del despegue el domingo y mató a los 157 a bordo. cerca de Bishoftu, o Debre Zeit, al sur de Addis Abeba, en Etiopía. Los pilotos del vuelo de Ethiopian Airlines encontraron problemas con su nuevo avión Boeing desde casi el momento en que rugieron por la pista y despegaron. Las autoridades etíopes emitieron un informe preliminar el jueves, 4 de abril, 2019, en el accidente del 10 de marzo. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Siguiendo un procedimiento que Boeing reiteró después del accidente de Lion Air, los pilotos etíopes accionaron dos interruptores y desconectaron el sistema anti-bloqueo, luego trató de recuperar el control. Pidieron regresar al aeropuerto de Addis Abeba, pero seguían luchando para que el avión ganara altitud.
Luego rompieron con el procedimiento de Boeing y devolvieron la energía a los controles, incluido el sistema anti-bloqueo, tal vez con la esperanza de usar la potencia para ajustar una superficie de cola que controle el tono hacia arriba o hacia abajo de un avión, o tal vez por pura desesperación.
Una última vez el sistema automatizado se puso en marcha, empujando el avión en picada, según el informe.
Medio minuto después, la grabación de la voz de la cabina terminó, El avion se estrello, y las 157 personas a bordo murieron. El impacto del avión dejó un cráter de 10 metros de profundidad.
El Max es la versión más reciente de Boeing de su avión de pasajeros de pasillo único caballo de batalla, el 737, que data de la década de 1960. Se han enviado menos de 400 aviones Max a aerolíneas de todo el mundo, pero Boeing ha recibido pedidos de 4, 600 más.
Boeing entregó este avión en particular, número de cola ET-AVJ, a Ethiopian Airlines en noviembre. Para el día del vuelo 302, había realizado casi 400 vuelos y había estado en el aire durante 1, 330 horas, todavía muy nuevo para los estándares de las aerolíneas.
En este sábado 23 de marzo, Foto de archivo de 2019, un Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines se encuentra en tierra en el Aeropuerto Internacional Bole en Addis Abeba, Etiopía. Los pilotos del vuelo de Ethiopian Airlines encontraron problemas con su nuevo avión Boeing desde casi el momento en que rugieron por la pista y despegaron. Un informe preliminar el jueves, 4 de abril, 2019, por investigadores etíopes revela una narrativa minuto a minuto de la apasionante y confusa escena en la cabina antes del accidente del 10 de marzo. (Foto AP / Mulugeta Ayene, Expediente)
Los pilotos eran jóvenes también, y entre ellos tenían escasas 159 horas de vuelo en el Max.
El capitán, Getachew, tenía solo 29 años pero había acumulado más de 8, 000 horas de vuelo desde que terminó su trabajo en la academia de formación de la aerolínea en 2010. Había volado más de 1, 400 horas en Boeing 737, pero solo 103 horas en el Max. Puede que eso no sea sorprendente, dado que Ethiopian Airlines tenía solo cinco de los aviones, incluido ET-AVJ.
El copiloto, Ahmed Nur Mohammod Nur, tenía solo 25 años y se le concedió una licencia para volar el 737 y el Max el 12 de diciembre del año pasado. Había registrado solo 361 horas de vuelo, no lo suficiente para ser contratado como piloto en una aerolínea estadounidense. De esas horas 207 estaban en 737, incluyendo 56 horas en jets Max.
El informe preliminar del jueves encontró que ambos pilotos realizaron todos los procedimientos recomendados por Boeing en el vuelo del 10 de marzo, pero aún no pudieron controlar el avión.
Mientras Boeing continúa trabajando en su actualización de software, Los jets Max permanecen conectados a tierra en todo el mundo. El director ejecutivo dijo que la empresa está adoptando "un enfoque integral, enfoque disciplinado "para arreglar el software de control de vuelo.
Pero algunos críticos, incluyendo Hall, el ex presidente de la NTSB, pregunta por qué el trabajo ha tardado tanto.
"¿No crees que si Boeing supiera cuál era la solución, ya tendríamos la solución? ", dijo." Dijeron que después del accidente de Lion Air iba a haber una solución, sin embargo, hubo un segundo accidente sin solución. Ahora, en respuesta a la reacción mundial, el avión está en tierra y todavía no hay una solución ".
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