Un informe preliminar sobre un accidente de Ethiopian Airlines el 10 de marzo que mató a 157 personas se hará público pronto, pero puede llevar meses terminar el informe final, dijo un portavoz del Ministerio de Transporte del país.

"No se ha fijado una fecha, pero se publicará a finales de esta semana, ", Dijo Mussie Yiheyis a The Associated Press el martes:agregando que un alto funcionario del gobierno anunciará el resultado preliminar.

"La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., La BEA de Francia y un departamento del Ministerio de Transporte de Etiopía han estado llevando a cabo la investigación, ", dijo." Se ha llevado a cabo de acuerdo con las reglas y regulaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional ".

Los lunes, El director ejecutivo de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, dijo que los pilotos que volaron el avión que se estrelló en las afueras de la capital, Addis Abeba, había entrenado en "todos los simuladores apropiados, "rechazando los informes de que no habían sido preparados adecuadamente para manejar el nuevo avión".

Existe evidencia de que el software anti-bloqueo podría haber contribuido tanto al accidente como al accidente de otro Boeing 737 Max. un vuelo de Lion Air en Indonesia en octubre.

Los reguladores dicen que ambos aviones tenían trayectorias de vuelo erráticas similares poco después del despegue, una parte importante de su decisión de dejar en tierra los aproximadamente 370 aviones Max 8 en todo el mundo.

El informe preliminar podría llegar tan pronto como el miércoles, la fecha en que el subcomité de aviación del Comité de Comercio del Senado de EE. UU. programó una audiencia pública sobre la supervisión federal de la seguridad de las aerolíneas. Daniel Elwell, administrador interino de la Administración Federal de Aviación; Calvin Scovel, el inspector general del Departamento de Transporte que está investigando la aprobación del Max; y Robert Sumwalt, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, están programados para testificar, pero nadie de Boeing.

Las preguntas de los senadores probablemente se centrarán en cuánto sabía la FAA sobre el software anti-bloqueo en el Max que no fue revelado a las aerolíneas y pilotos hasta después del accidente de Lion Air. y por qué aprobó el software. Es el foco de las investigaciones de ambos accidentes porque la tecnología apunta automáticamente hacia el morro del avión para evitar una pérdida aerodinámica. y hay evidencia de que los pilotos de ambos aviones tuvieron problemas para lidiar con eso.

El martes, Peter DeFazio, presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de EE. UU., D-Oregon, instó a la FAA a que un tercero independiente revisara los cambios de software que Boeing está realizando en el Max para garantizar que sea "completo y que los pilotos tengan la información y la capacitación que necesitan para volar el avión de manera segura". DeFazio dijo en un comunicado que se enviaría una carta bipartidista a la agencia.

El New York Times informó el lunes que los pilotos de cinco aerolíneas probaron software actual y actualizado en un simulador de vuelo de Boeing. Durante una prueba que recreó las condiciones en el vuelo de Lion Air, los pilotos tenían menos de 40 segundos para anular el software antes de que el avión se precipitara incontrolablemente hacia la Tierra, el periódico dijo, citando a dos personas no identificadas involucradas en la prueba.

Los pilotos pueden accionar un interruptor para revertir un movimiento del software para apuntar el morro hacia abajo, y pueden desactivar el software accionando dos interruptores en sus rodillas.

Los pilotos involucrados en las pruebas del simulador siguieron esos pasos y mantuvieron el avión bajo control utilizando el software anti-bloqueo actual. informó el periódico. Los pilotos de Lion Air, por otra parte, había recibido poca formación sobre el sistema y fue solo después de que el avión se estrellara cuando Boeing notificó por primera vez a los pilotos de la existencia del sistema.

Jason Goldberg, un piloto que ha volado el Max 8 y es portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, el sindicato que representa a los pilotos de American Airlines, dijo que el sistema anti-bloqueo "tiene un control significativo sobre la aeronave, puede inclinar el morro hacia abajo de manera muy significativa".

Dijo que era "imperdonable que Boeing omitara esta información de los manuales de los pilotos para la capacitación. Es un abuso grave de confianza".

American Airlines ha sacado sus 24 aviones 737 Max 8 del programa al menos hasta el 24 de abril.

En sábado, Boeing confirmó que el software actualizado se basará en datos de más de un sensor antes de empujar automáticamente la nariz hacia abajo. El sistema no bajará la nariz repetidamente como parecía hacer con Lion Air, y el movimiento controlado por software no será tan abrupto. La actualización debe ser aprobada por la FAA y los reguladores de otros países.

"Tenemos la esperanza de que Boeing encuentre una solución, pero el proceso no puede apresurarse, "Dijo Goldberg.

No habló sobre las pruebas del simulador del sábado, pero dijo que al sindicato le complace que Boeing y la FAA estén recibiendo comentarios de los pilotos para probar la solución.

Ethiopian Airlines, ampliamente considerada como la aerolínea mejor gestionada de África, había estado usando cinco de los aviones Max 8 y estaba esperando la entrega de 25 más. La aerolínea no ha tomado una decisión sobre si cancelar o no ese pedido.

Boeing ha invitado a más de 200 pilotos, expertos técnicos y reguladores a su fábrica en Renton, Washington, para una reunión informativa el miércoles sobre la actualización del software.

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