Tres años después de que el escándalo del "dieselgate" lo sacudiera hasta sus cimientos, Volkswagen enfrentará la próxima semana un primer caso judicial importante en Alemania por hacer trampa en las pruebas de emisiones de millones de vehículos en todo el mundo.

Desde las 10:00 am (0800 GMT) del lunes, el tribunal regional de Brunswick examinará si el gigante automovilístico debería haber informado antes a los inversores sobre el engaño.

El 18 de septiembre 2015, Las autoridades estadounidenses acusaron al grupo de equipar a unos 11 millones de vehículos con un llamado "dispositivo de desactivación" capaz de detectar cuándo se estaban sometiendo a pruebas reglamentarias y reducir las emisiones para cumplir con los límites legales, solo para permitirles aumentar nuevamente en la conducción en carretera.

Las acciones de Volkswagen se desplomaron un 40 por ciento en dos días cuando los mercados reabrieron la semana siguiente. borrando miles de millones de su valor de mercado.

Ahora los inversores reclaman un reembolso de 9.000 millones de euros (10.500 millones de dólares).

Los accionistas dicen que podrían haber evitado pérdidas dolorosas si los ejecutivos, legalmente obligados a compartir con prontitud cualquier información que pudiera afectar el precio de las acciones, les hubieran informado antes del engaño.

El caso que comienza el lunes no dará lugar a una decisión final para el 3, 650 reclamaciones contra VW, pero se supone que aclara más de 200 preguntas comunes a todos ellos, en un procedimiento de "caso modelo" específico de la legislación alemana.

'Cada tuerca y tornillo'

Se espera que los jueces tomen al menos hasta el próximo año para determinar si VW no cumplió con su obligación legal de mantener informados a los inversores.

Abogados del fondo de inversión Deka, cuyo caso ha sido elegido para sustituir a todos los demás, argumentan que los miembros de la junta sabían sobre el fraude y deberían haberlo revelado entre la primera implementación del software infractor en 2008 y septiembre de 2015.

Por su parte, el fabricante de automóviles más grande del mundo culpa a un puñado de ingenieros que actúan sin autorización por el plan, y dice que la información que tenía antes de que intervinieran las autoridades estadounidenses no era lo suficientemente significativa como para justificar una advertencia a los mercados de capitales.

En el centro de atención en el caso judicial estará Martin Winterkorn, el ingeniero que afirmó conocer "cada tuerca y tornillo" de toda la gama de modelos de Volkswagen y dirigió la empresa como director ejecutivo de 2007 a 2015.

VW dijo en 2016 que Winterkorn, quien renunció después de que el escándalo se hizo público, recibió un "memo" que destacaba las irregularidades en las emisiones del motor EA189 manipulado. sin confirmar si alguna vez lo leyó.

Múltiples frentes

Como parece pasar dieselgate, en parte con una gran cantidad de autos que funcionan con baterías, Volkswagen sigue inmerso en casos judiciales relacionados con el fraude, junto con otras empresas de la industria.

Varias fiscalías regionales en Alemania están investigando el fraude, manipulación del precio de las acciones o publicidad engañosa por parte de empleados de Volkswagen, sus filiales Audi y Porsche, Fabricante de Mercedes-Benz Daimler y proveedor de componentes Bosch.

El director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, permanece detenido después de ser arrestado el 18 de junio bajo sospecha de "fraude" y participación en la "emisión de certificados falsos".

Fiscales en Brunswick, cuya jurisdicción incluye la sede de VW en Brunswick, están apuntando a unas 40 personas solo en su investigación.

Además de consultas sobre personas, Los investigadores alemanes abofetearon al grupo con una multa de mil millones de euros en junio por no monitorear adecuadamente las pruebas de emisiones.

Hasta aquí, dieselgate le ha costado a VW más de 27 mil millones de euros en multas, recompras y retiradas de vehículos y costos legales.

Después de que la firma se declaró culpable de fraude y obstrucción de la justicia en los EE. UU., Winterkorn fue uno de los ocho directores anteriores y actuales acusados ​​de fraude y conspiración. encima de un gerente de Audi.

De esas nueve personas dos ingenieros ya han sido condenados.

© 2018 AFP