Los ciclistas resultan más gravemente heridos en choques con vehículos motorizados en las intersecciones con letreros de "Alto" o "Ceda el paso" que en las intersecciones con semáforos o sin señalización. un estudio de QUT ha encontrado.

Rabbani Rash-ha Wahi, del Centro de Investigación de Accidentes y Seguridad Vial de QUT — Queensland (CARRS-Q), analizó 13 años de registros de accidentes de la policía de Queensland para investigar cómo la forma en que se controlaba el tráfico en las intersecciones influía en las lesiones de los pasajeros en colisiones con vehículos motorizados.

El Sr. Wahi publicó los hallazgos de su investigación en el Transportation Research Record (TRR):Journal of the Transportation Research Board la semana pasada.

"Muchos estudios han identificado factores que contribuyen a los choques entre bicicletas y vehículos motorizados (BMV), pero se sabe poco sobre los determinantes de la gravedad de las lesiones de los ciclistas bajo diferentes medidas de control de tráfico en las intersecciones, "dijo el Director de CARRS-Q y supervisor del proyecto, Profesora Narelle Haworth.

"El Sr. Wahi analizó 5, 388 choques de bicicletas y vehículos motorizados reportados por la policía en intersecciones en Queensland de 2002 a 2014 y encontraron que casi el 40 por ciento había ocurrido en cruces con señales de Alto o Ceda el paso ".

Wahi dijo que una de las razones de esto es que los conductores o ciclistas tienen la vista obstruida cuando se acercan a una condición de ceder el paso o cuando salen de una posición de parada.

"En la mayoría de los casos, la bicicleta y el vehículo de motor se acercaban en ángulos rectos y posiblemente se produzcan colisiones porque los conductores tienen dificultades para juzgar el tamaño de los espacios y la velocidad antes de decidir si entrar desde la carretera secundaria o realizar una maniobra de giro, " él dijo.

"Lo que encontró el estudio no sorprende a nadie que conduzca:la policía consideró que el conductor tenía la culpa en el 63 por ciento de los choques entre bicicletas y vehículos motorizados".

Wahi también descubrió que los conductores tenían la mayor parte de la culpa en las intersecciones con señales de Alto o Ceda el paso. Sin embargo, era igualmente probable que los conductores y ciclistas tuvieran la culpa cuando la intersección estaba controlada por semáforos.

"Sin embargo, cuando se consideró que los ciclistas tenían la culpa en choques en las señales de Stop y Give-way e intersecciones no controladas, sus heridas eran más graves, " él dijo.

"La zona de velocidad parece haber influido en la gravedad de las lesiones solo en las señales de alto / ceder el paso y puede reflejar diferencias en el diseño de la intersección en lugar de los límites de velocidad como tales".

El Sr. Wahi descubrió que las lesiones de los ciclistas eran más graves en los choques de bicicletas y vehículos motorizados en intersecciones sin firmar en áreas montañosas que en áreas planas.

"Es posible que los ciclistas y los conductores no puedan verse hasta que sea demasiado tarde debido a las crestas y los descensos, o que viajaban más rápido, " él dijo.

"La gran cantidad de choques de bicicletas y vehículos motorizados en las intersecciones de cuatro vías con semáforos sugirió que los ciclistas pueden no tener suficiente tiempo para cruzar la intersección antes de que el tráfico cruzado motorizado reciba la luz verde, posiblemente porque la sincronización de la señal a menudo se basa en la velocidad de los vehículos motorizados ".