La inauguración de Air France-KLM el jueves de un vuelo a un rincón poco desarrollado de Brasil destaca el intento de las aerolíneas europeas de unir los continentes. ponerse al día con rutas mucho más dominantes entre América del Sur y del Norte.

América Latina es un destino en rápida expansión, viendo un crecimiento del 9,3 por ciento en los viajes aéreos el año pasado, su mayor incremento desde 2011, dijo la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Eso está por delante del aumento global del año pasado del 7,6 por ciento, llevando el número de pasajeros en todo el mundo a cuatro mil millones.

La consultora ForwardKeys predice otro aumento del nueve por ciento en los vuelos internacionales desde América Latina y el Caribe en el primer semestre de este año.

Mucho de eso será gracias a Brasil, ForwardKeys dice:que se prevé que experimente un aumento del 14,2 por ciento en las salidas internacionales y un aumento del 16,5 por ciento en las llegadas internacionales.

Brasil está saliendo lentamente de una profunda recesión y pronto firmará un acuerdo de "cielos abiertos". lo que facilitará el crecimiento del tráfico con Estados Unidos.

"La tendencia en las reservas de vuelos desde y hacia América Latina es increíblemente saludable, "dijo Olivier Jager, presidente de ForwardKeys. "Muchas aerolíneas están aumentando su capacidad".

Pero Europa todavía está al margen, con cinco veces más tráfico de América Latina a América del Norte que transatlántico.

El ochenta y uno por ciento del tráfico internacional en América Latina se dirige a América del Norte. Según cifras de 2016 del grupo de aerolíneas regionales ALTA, había 16,3 millones de pasajeros a América del Norte y solo 3,28 millones a Europa.

Pero esa tendencia está cambiando con un crecimiento del 14 por ciento en los vuelos transatlánticos en 2016. Y el nuevo vuelo de Air France-KLM entre París y la ciudad costera de Fortaleza, en el noreste de Brasil, espera tomar el cambio de tendencia.

Deriva continental

"Latinoamérica es un mercado muy interesante para las empresas europeas, "dijo Carlos Osores, quien dirige la consultora aeronáutica ICF.

A diferencia del mercado maduro de América del Norte, "existen oportunidades para obtener mayores ganancias, como las hay en Africa, porque todavía no hay mucha competencia en el sector low cost ".

Un gran objetivo es Brasil, "que tiene un gran potencial, pero solo recibió seis millones de turistas internacionales en 2016, el mismo número que en la pequeña República Dominicana, "Dijo Osores.

Empresas europeas TAP, con Azul, Iberia, Air France-KLM, Air Europa, Turkish Airlines y los low cost Norwegian y Level han aumentado sus capacidades entre un 10 y un 40 por ciento en la ruta durante el último año.

Pero si los transportistas europeos han abierto tres nuevas rutas en los últimos 12 meses, incluso a Recife en el noreste de Brasil, Ha habido tres veces que muchos lanzados entre América Latina y Estados Unidos, como Fort Lauderdale y la ciudad amazónica de Belem.

Las distancias más cortas a los Estados Unidos significan aviones más pequeños y menores riesgos.

Osores dijo que Europa también se ve frenada por tarifas más altas "debido a la falta de competencia. A menudo, las grandes rutas son operadas por solo uno o dos operadores".

Las empresas europeas buscan desarrollarse siguiendo el ejemplo de Estados Unidos de centrarse en rutas secundarias.

Por ejemplo, La nueva ruta de Air France-KLM no está destinada tanto a atraer turistas a Fortaleza como a conectarlos con la red de GOL en todo el noreste de Brasil. una zona llena de potencial turístico.

También evita depender de la infraestructura ya sobrecargada en el aeropuerto de Sao Paulo o de centros de actividad similar en América del Sur como Bogotá. Lima o Santiago.

"La geografía de Fortaleza es ideal. Es un punto de entrada mucho más rápido a Brasil y mucho más cercano a Europa, El jefe comercial de Air France, Patrick Alexandre, dijo a la AFP:"A partir del próximo invierno tendremos 44 vuelos a la semana".

© 2018 AFP