La nueva puesta en marcha de automóviles eléctricos promete que aprenderá de los errores de Tesla haciéndose eco de los movimientos del iPhone de Apple y diseñando, pero no construyendo, sus vehículos. con la mirada puesta más en el mercado económico.
EVelozcity, una empresa con sede en Los Ángeles fundada por veteranos de BMW y la puesta en marcha de automóviles eléctricos Faraday Future, reveló el martes que había asegurado $ 1 mil millones en fondos de un grupo anónimo de EE. UU., Patrocinadores europeos y chinos.
La compañía planea diseñar y fabricar un automóvil eléctrico y aprovechar los contratistas externos para todo, desde el software para automóviles autónomos hasta la fabricación. La idea es tener un automóvil de marca disponible para 2021, según el CEO Stefan Krause.
"Nuestra principal ambición no es construir un gran automóvil de lujo, "Krause le dice a USA TODAY, haciendo referencia a los $ 100 de Tesla, 000 Model S y X. "Queremos construir vehículos eléctricos asequibles para las personas de la ciudad para tres casos de uso, un auto personal, un coche de reparto de última milla y un coche de parada ".
Más allá de Tesla, que ha tenido éxito en la venta de automóviles, pero aún no obtiene ganancias, hay una lista creciente de empresas, a menudo respaldado por dinero chino, prometiendo producir vehículos eléctricos nuevos y brillantes, pero no cumpliendo esas promesas a menudo exageradas.
Empresas como Faraday Future, NIO y Lucid Motors han organizado eventos mediáticos de moda en confabulaciones tecnológicas como CES y SXSW para mostrar prototipos futuristas que nunca llegaron a la fábrica o al camino de entrada.
Tesla se ha topado con lo suyo grandes desafíos para conseguir que sus codiciados coches lleguen a las manos de los compradores, proporcionando una oportunidad para competir con los coches totalmente eléctricos. Lo que el CEO Elon Musk ha denominado "infierno de producción" al producir su Tesla Model 3 a un precio más asequible ha ahogado la producción, provocando que pierda sus propias estimaciones para las entregas.
EVelozcity espera evitar los problemas de producción de Tesla mediante la contratación de empresas automotrices, proveedores y fabricantes por contrato para construir sus pequeños coches eléctricos.
"Lo que la joven industria de los vehículos eléctricos aprendió de Tesla es que puedes probar y diseñar un gran prototipo, pero crear una red de proveedores y fabricar es complicado, ", dice." Por eso iremos con personas experimentadas para ensamblar el automóvil, de la misma forma en que empresas como Apple recurren a otras para construir sus teléfonos ".
Los automóviles inicialmente tendrán volantes y pedales y, finalmente, contarán con software de conducción autónoma a medida que se desarrolle la tecnología y las regulaciones relacionadas. Krause dijo que la compañía está diseñando una plataforma de "monopatín" que albergará la batería, motor y otra tecnología, con diferentes carcasas de configuración colocadas en la parte superior para adaptarse a una necesidad particular.
La estrategia de EVelozcity contrasta con la de las empresas emergentes de tecnología automotriz Cruise y Argo.ai, Ambos se centran principalmente en la tecnología de conducción autónoma y desde entonces se han incorporado a General Motors y Ford, respectivamente.
El analista de automóviles Karl Brauer aplaude el enfoque de EVelozcity, pero da una nota de advertencia al evaluar sus posibilidades de éxito.
"La mala noticia para cualquier empresa nueva es que Tesla tiene alrededor de 15 años y nunca obtuvo ganancias y continúa luchando enormemente en muchos frentes". "dice Brauer, editor ejecutivo de Cox Automotive. "La buena noticia es que hay muchas lecciones que aprender. Tal vez EVelozcity pueda venir y decir:sabemos lo que no debemos hacer ".
El analista automotriz de Gartner, Michael Ramsey, dice que el concepto modular de EVelozcity podría explicar cómo la compañía "ha podido recaudar tanto dinero en relativo silencio". Pero agrega que, a pesar del botín de miles de millones de dólares, los ejecutivos harían bien en gastar con cuidado.
"(El fabricante de automóviles) Fisker recaudó una cantidad similar antes de su lanzamiento y rápidamente se declaró en bancarrota" antes de que su nombre fuera comprado por inversores que revivieron la marca. dice Ramsey. "(EVelozcity) necesitará administrar su efectivo de manera experta y obtener algunos descansos para pasar la fase de desarrollo".
Grandes lazos con BMW
Sin duda, Krause y su equipo pudieron conseguir una gran financiación debido en parte a sus antecedentes en la industria.
Krause, que estuvo con BMW durante 20 años antes de unirse a Deutsche Bank, se incorporó a Faraday Future, con sede en Los Ángeles, como director financiero el año pasado para recaudar mil millones de dólares después de su principal fuente de financiación, Multimillonario chino Jia Yueting, comenzó a enfrentar un creciente escrutinio financiero en casa.
Unos meses después, Krause y más de una docena de empleados de Faraday Future dejaron la puesta en marcha, incluido el jefe de tecnología de EVelozcity, Ulrich Kranz, y el jefe de diseño, Richard Kim.
En Enero, Faraday Future demandó a Krause y Kranz, acusando que robaron propiedad intelectual para iniciar una empresa competidora. La empresa le dijo a Business Insider en ese momento que "no tenemos, ni necesitamos, cualquier tecnología de Faraday Future ".
Por último, El analista Brauer cree que una gran reorganización es inevitable, ya que solo unos pocos jugadores finalmente dominan la era venidera de la conducción autónoma. coches y camiones eléctricos.
"Es como la industria automotriz en 1927, donde había cientos de fabricantes de automóviles y la Depresión redujo las cosas a unos pocos jugadores, ", dice." Lo mismo sucederá aquí. Solo queda por ver quién quedará ".
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