El propósito del servicio europeo de superposición de navegación geoestacionaria, EGNOS, es monitorear el rendimiento en tiempo real de los satélites GPS de EE. UU., luego genera un mensaje de corrección, que contenga información sobre la fiabilidad y precisión de sus datos de posicionamiento, que luego se transmiten a través de los satélites geoestacionarios de EGNOS a todos los receptores de navegación por satélite debidamente equipados. EGNOS consta de tres satélites geoestacionarios y un segmento terrestre de toda Europa compuesto por dos estaciones de control maestras, seis estaciones de enlace ascendente y una red de 40 estaciones de monitoreo, todos conectados y comunicándose en tiempo real. Crédito:ESA
Con 26 satélites en órbita y más de dos mil millones de receptores en uso, El sistema europeo de navegación por satélite Galileo ha tenido un impacto enorme. Pero nuestro continente tiene otro sistema de navegación por satélite que ha estado proporcionando servicios de seguridad vital durante diez años; es probable que se haya beneficiado de él sin darse cuenta.
Su nombre es EGNOS, el Servicio europeo de superposición de navegación geoestacionaria. Transmisión de señales de un dúo de transpondedores de satélite en órbita geoestacionaria, EGNOS brinda precisión adicional a las señales de GPS de EE. UU., Lo que brinda una precisión promedio de 1,5 metros en territorio europeo, una mejora diez veces mayor con respecto a las señales no aumentadas en el peor de los casos, y también la confirmación de su 'integridad' - o confiabilidad - a través de mensajes adicionales que identifican cualquier error residual.
Si bien su Servicio Abierto ha estado en funcionamiento general desde 2009, EGNOS inició su servicio de seguridad de vida garantizado por la UE en marzo de 2011.
La ESA diseñó EGNOS como el equivalente europeo del WAAS de EE. UU., Sistema de aumento de área amplia, trabajar en estrecha colaboración con la agencia europea de gestión del tráfico aéreo Eurocontrol, pasándolo a la Agencia Europea de GNSS, GSA, para funcionar operativamente.
Guiando a los aviones de pasajeros hacia abajo
En primer lugar, su principal cliente son los aviones. Imagínese un avión de pasajeros llegando a tierra en Charles de Gaulle, u otro aeropuerto europeo importante, con mal tiempo. Los pilotos no pueden ver su pista a través de las nubes y la lluvia, pero sin necesidad de guía desde el suelo, aún pueden descender con confianza hasta una altitud de solo 60 metros antes de tener que hacer contacto visual con el asfalto, gracias a EGNOS.
El aeropuerto francés de Pau Pyrénées fue el primer aeropuerto en utilizar EGNOS, el 17 de marzo de 2011. Hoy, más de 385 aeropuertos y helipuertos y 60 aerolíneas en toda Europa están utilizando actualmente estos enfoques LPV-200 basados en EGNOS, abreviatura de "Rendimiento del localizador con guía vertical:200 pies (60 m)". El servicio EGNOS, disponible gratuitamente, no requiere ningún equipo de tierra, Reemplazo de la guía de radio emitida hacia arriba por la infraestructura tradicional del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT I sin disminución en el rendimiento.
Cabina de un nuevo Airbus 350 XWB equipado con EGNOS, en exhibición durante el EGNOS Day inaugural en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac el 7 de mayo de 2015. Crédito:GSA
EGNOS al servicio de drones
Después de haber guiado a cientos de miles de pasajeros de forma segura durante la última década y empleado ampliamente en sectores adicionales como la navegación marítima, EGNOS ahora está siendo considerado como el habilitador de vehículos aéreos más pequeños que hacen un uso seguro del espacio aéreo. en forma de drones autónomos.
La GSA ha respaldado numerosas pruebas de 'sistemas de aeronaves pilotadas a distancia' equipadas con EGNOS y Galileo a través de su proyecto EGNSS4RPAS. La proyección es que los aviones tripulados serán superados en número en nuestros cielos por todo tipo de vehículos aéreos automatizados, empleado para todo, desde el monitoreo del clima y el medio ambiente hasta servicios de entrega personalizados.
El modelo tradicional de control de tráfico aéreo tradicional basado en personas deberá evolucionar para adaptarse a tal cambio, basado en monitoreo automatizado, gestión del tráfico y prevención de colisiones. Esta versión altamente automatizada del control del tráfico aéreo se denomina "espacio en U".
En marzo de 2021, más de 385 aeropuertos y helipuertos y 60 aerolíneas en toda Europa utilizan aproximaciones LPV-200 basadas en EGNOS, abreviatura de "Rendimiento del localizador con guía vertical:200 pies (60 m)". El servicio EGNOS, disponible gratuitamente, no requiere ningún equipo de tierra, Reemplazo de la guía de radio emitida hacia arriba por la infraestructura tradicional del Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) CAT I sin disminución en el rendimiento. Crédito:GSA
El servicio de seguridad de vida de EGNOS se considera esencial para que esto suceda, pasando de la situación actual en la que los drones se limitan a corredores aéreos específicos y operaciones de línea de visión para permitirles deambular libremente pero con seguridad en espacios aéreos concurridos y áreas urbanizadas.
"Toda la idea detrás de la seguridad de vida de EGNOS ha sido hacer que la navegación por satélite sea lo suficientemente confiable para cualquier tipo de uso, "explica Didier Flament, líder del equipo EGNOS de la ESA. "Después de diez años de operaciones impecables, las nuevas aplicaciones se están volviendo claras:el vuelo con drones es un ejemplo, y EGNOS también se está evaluando para el posicionamiento de trenes, así como para la conducción asistida y autónoma de automóviles ".
Nueva generación de servicio
La ESA sigue siendo responsable de la evolución futura del sistema. y la mitad de esta década debería ver el debut de su nueva generación, conocido como 'EGNOS v3'.
INVOLI, la empresa emergente de ESA BIC Suiza, proporciona una solución para aumentar la conciencia del tráfico aéreo en los sistemas de drones existentes, sin modificar el hardware del dron. Conozca a INVOLI en el 10 ° Foro de Inversiones de la ESA en ESOC el 31 de enero de 2019. Crédito:INVOLI
Sistemas de aumento basados en satélites operativos y planificados en todo el mundo. Crédito:ESA
Didier añade:"Si bien el sistema actual solo funciona con señales GPS de frecuencia única, EGNOS v3 funcionará en multifrecuencia, base de constelaciones múltiples, capaz de aumentar todas las señales de satélite disponibles en las bandas L1 y L5, incluido Galileo. El resultado será un rendimiento y una fiabilidad mucho mejores.
"Además, Estamos trabajando con desarrolladores de otros sistemas de aumento basados en satélites en todo el mundo para garantizar que sigan siendo completamente interoperables, de modo que, por ejemplo, los aviones equipados con EGNOS puedan volar entre continentes sin problemas. Dicha interoperabilidad, combinada con la llegada de los otros sistemas SBAS en desarrollo en otras regiones, conducirá a una cobertura de servicio de vida casi mundial en todo el mundo en el año 2030 ".
