Los vecindarios con puntajes altos de transitabilidad para ciclistas y peatones en realidad presentan mayores riesgos de choques para ciclistas y peatones en Vancouver. según una nueva investigación de la Universidad de Columbia Británica.

En un estudio descrito en Registro de investigación de transporte , Los investigadores utilizaron cinco años de datos de accidentes de la aseguradora provincial de automóviles ICBC para identificar las zonas de alto riesgo de accidentes en la ciudad de Vancouver. Compararon estas zonas con sus puntuaciones de caminata y bicicleta, métricas populares utilizadas por los investigadores, planificadores de transporte y agentes de bienes raíces para indicar qué tan propicia es un área para caminar o andar en bicicleta, y descubrieron que aunque estas zonas se consideraban altamente transitables para caminar o andar en bicicleta, se asociaron con un mayor riesgo de accidentes de peatones y ciclistas, respectivamente.

"Entre el público, Existe la suposición implícita de que 'transitable a pie' y 'en bicicleta' significa seguro para caminar y andar en bicicleta, pero estos índices no incluyen realmente medidas objetivas de seguridad, "dijo el investigador principal Tarek Sayed, profesor de la UBC en el departamento de ingeniería civil. "Cuando analizamos objetivamente los datos, Descubrimos que las zonas con mejores puntajes de transitabilidad en bicicleta y transitabilidad tenían mayores riesgos de colisión. Controlamos el volumen de tráfico y el número de peatones y ciclistas, por lo que esto refleja los riesgos de colisión reales para las personas ".

Puntos calientes de colisión

Las áreas de la ciudad que presentan el mayor riesgo de colisión para los ciclistas incluyen zonas en el centro de la ciudad y en Strathcona y Mount Pleasant, que tienen una alta calificación en el índice Bike Score. Se encontraron puntos calientes para colisiones con peatones en zonas dentro del centro de la ciudad, Fairview, Mount Pleasant, Strathcona y Grandview-Woodland, que tienen altas puntuaciones de caminata. Una gran parte de lo que hace que los vecindarios se puedan caminar y andar en bicicleta es una alta densidad de destinos atractivos, lo que aumenta los viajes a pie y en bicicleta, pero también crea conflictos entre los usuarios de la vía. Otras áreas de la ciudad pueden ser más seguras para caminar y andar en bicicleta. pero con pocos destinos para caminar o andar en bicicleta.

Sayed reconoce que los índices de puntuación de caminata y bicicleta no pretenden reflejar la seguridad.

"Si estos índices se definen claramente como un reflejo de la facilidad para llegar a un destino, pueden ser buenos. Pero queremos dejar en claro al público que no indican áreas más seguras para caminar y andar en bicicleta, ", dijo." Necesitamos tener dos índices:uno para el atractivo de la bicicleta y otro para la seguridad ".

Nuevo índice de seguridad para bicicletas

Sayed y sus colegas están proponiendo un nuevo índice compuesto de seguridad en bicicleta que refleja tanto el atractivo como la seguridad del ciclismo. Las áreas de Vancouver que tienen la calificación más alta en este índice incluyen zonas dentro de Point Grey, Parque Stanley, False Creek, el distrito del río Kerrisdale, ya lo largo del río Fraser en Marpole.

El índice, descrito en un artículo publicado a principios de este año, tiene en cuenta una serie de elementos, incluida la complejidad de las rutas, densidad de señales de tráfico, kilómetros recorridos en vehículos, cobertura de la red de bicicletas y longitud media del enlace.

"La correlación muy baja entre la seguridad de la bicicleta y el atractivo de la bicicleta en nuestra investigación indica la necesidad de este índice compuesto, ", dijo Sayed." Si comparas los mapas usando las calificaciones del Índice de seguridad en bicicleta con las calificaciones de atractivo de las bicicletas, se ven muy diferentes ".

Sayed dijo que espera que este índice sea ampliamente adoptado por ciudades de todo el mundo. "Al proporcionar al público una medida objetiva de seguridad, mi esperanza es que los ciclistas y peatones estén mejor equipados para navegar por sus ciudades de manera segura, y con un conocimiento preciso de dónde están en mayor riesgo de sufrir lesiones por choques automovilísticos, "dijo Sayed.