El director ejecutivo de Boeing dijo que la compensación a los clientes de las aerolíneas que sufrieron inconvenientes con el 737 MAX podría ser en servicios o en efectivo. dependiendo de la preferencia
El director de Boeing reconoció el miércoles que la compañía "claramente se quedó corta" en el manejo del 737 MAX accidentado y dijo que no se había comunicado adecuadamente con los reguladores.
Los comentarios del presidente ejecutivo Dennis Muilenburg a CBS News, su primera entrevista desde la puesta en tierra global del avión luego de dos accidentes que cobraron 346 vidas, se produjeron cuando un representante de la aerolínea superior señaló que los aviones más vendidos podrían estar fuera de servicio al menos a mediados de hasta finales de agosto.
Muilenburg fue presionada por CBS por no notificar a la Administración Federal de Aviación durante más de un año que la compañía había desactivado una señal diseñada para avisar a la tripulación de un desacuerdo entre los sensores de "ángulo de ataque" del avión. que miden su ángulo con respecto al aire que se aproxima para advertir de pérdidas inminentes.
Los sensores proporcionan datos al sistema de aumento de características de maniobra, un sistema de manejo de vuelo conectado a los accidentes mortales de Lion Air y Ethiopian Airlines MAXs.
La FAA no se enteró del problema hasta después del accidente de Lion Air, más de 13 meses después de que Boeing descubrió el problema por primera vez.
El diseño del sistema MCAS ha sido criticado por expertos en aviación porque está vinculado a un solo sensor a la vez, haciéndolo susceptible a un mal funcionamiento.
En ambos choques de MAX, el MCAS apuntó el avión bruscamente hacia abajo basado en una lectura de sensor defectuosa, obstaculizar el esfuerzo de los pilotos por controlar la aeronave después del despegue, de acuerdo con las investigaciones preliminares de accidentes.
Muilenburg, que ha rechazado repetidamente las sugerencias de un defecto de diseño en el 737 MAX, reconoció deficiencias en la implementación.
"La implementación de esta alerta de ángulo de ataque fue un error, ", le dijo a CBS." Nuestra comunicación sobre eso no fue lo que debería haber sido ".
Pero Muilenburg, quien también emitió una amplia disculpa a las familias de las víctimas del vuelo durante la entrevista, dijo que cree en el avión y que no tendría reservas para poner a su familia a bordo.
"Confiamos en la seguridad fundamental del avión, " él dijo.
Marco de tiempo rezagado
La entrevista se produce una semana después de que la FAA encabezara una reunión de reguladores internacionales diseñada para coordinar el proceso para aprobar el regreso del 737 MAX al servicio.
Alexandre de Juniac, jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, dijo el miércoles que el avión, que ha estado en tierra desde mediados de marzo, permanecerá fuera de servicio "al menos de 10 a 12 semanas" mientras los reguladores revisan la solución propuesta por Boeing al MCAS.
El director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, reconoció los problemas de implementación en el 737 MAX, pero dijo que el diseño del avión es fundamentalmente seguro
Una nota de CFRA Research caracterizó el plazo para la reanudación del 737 MAX como "peor" de lo esperado, pero dijo que Boeing todavía estaba bien posicionado una vez que saliera de la crisis.
"Nuestra tesis sobre Boeing se basa en la demanda aeroespacial comercial a largo plazo, una sólida cartera de pedidos y la probabilidad de que Boeing no pierda pedidos importantes siempre que el avión reanude el servicio de forma segura, ", Dijo CFRA.
"Esperamos que continúe la volatilidad de las acciones hasta que los problemas que pesan sobre Boeing estén más cerca de resolverse, "Agregó CFRA.
Compensación a los clientes
Miércoles temprano, Muilenburg dijo en una conferencia de inversionistas en Nueva York que la compañía adaptará su compensación a las aerolíneas por la conexión a tierra del 737 MAX en función de las preferencias del cliente. y podrían reembolsarse en servicios en lugar de en efectivo.
"Sabemos que hemos tenido un impacto en los horarios de verano de muchos de ellos, y es dificil es doloroso, " él dijo.
"No veo esto como un evento material adicional para nosotros, pero es algo que requerirá atención individual de cliente por cliente ".
La compensación podría incluir modificar los horarios de entrega de los aviones, u ofrecer formación o servicios adicionales, así como efectivo en algunos casos, él dijo.
Muilenburg describió la reunión de reguladores internacionales de la semana pasada como un evento "clave" para devolver el avión al servicio. pero reconoció que puede tomar más tiempo antes de que los reguladores globales estén listos para aprobar el regreso del avión.
"Nuestra esperanza es que tengamos una amplia alineación internacional con la FAA, ", dijo en la conferencia.
"Pero puede haber algunas autoridades internacionales que operarán en un horario diferente. Así que tendremos que adaptar nuestros planes, dependiendo de la aprobación reglamentaria para que el avión vuelva a ponerse en marcha y vuele ".
La FAA será el primer regulador en despejar el avión para el servicio, pero los analistas de aviación dicen que la agencia quiere que al menos otros países aprueben el avión poco después.
Muilenburg dijo que Boeing estaba preparado para ser flexible a medida que más clientes obtengan luz verde.
Boeing ha reducido su programa de producción del 737 MAX y ha detenido las nuevas entregas, necesidad de capacidad de almacenamiento adicional en Washington y Texas, él dijo.
© 2019 AFP
