Boeing está finalizando una actualización de software y una formación piloto vinculada a la función anti-bloqueo MCAS, bajo escrutinio después de dos accidentes del 737 Max 8, dijo el domingo el CEO de la compañía.

"Boeing está finalizando el desarrollo de una actualización de software previamente anunciada y una revisión de entrenamiento de pilotos que abordará el comportamiento de la ley de control de vuelo del MCAS en respuesta a entradas de sensores erróneas, "el presidente y director ejecutivo del fabricante de aviones con sede en EE. UU., Dennis Muilenburg, dijo en un comunicado.

El viernes, dos fuentes anónimas de la industria dijeron a AFP que la actualización debería estar lista en unos 10 días.

El anuncio de Muilenburg se produjo después de que el ministro de Transporte de Etiopía dijera el domingo temprano que los datos de caja negra recuperados del avión de Ethiopian Airlines que se estrelló la semana pasada muestran "claras similitudes" con el accidente de Lion Air del año pasado en Indonesia, que involucró el mismo tipo de avión Max 8.

Las fuentes de la industria advierten que la actualización del MCAS no apunta a una causa del colapso de Etiopía, algo que también indicaba la declaración de Muilenburg.

Dijo que la modificación del MCAS se está llevando a cabo "mientras los investigadores continúan trabajando para establecer conclusiones definitivas".

El sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) es una función de seguridad automatizada en el 737 Max 8 diseñada para evitar que el avión entre en pérdida. o perder sustentación.

Tanto el jet Lion Air, que se estrelló en octubre, matando a 189 personas, y el avión de Ethiopian Airlines, que bajó hace una semana el domingo, dejando 157 personas muertas, estaban equipados con el sistema.

Los dos aviones experimentaron subidas y bajadas empinadas igualmente erráticas y velocidades aéreas fluctuantes antes de estrellarse poco después del despegue.

Un mal funcionamiento del sistema estuvo implicado en el accidente de Lion Air.

Los 737 Max 8 y 9 han estado conectados a tierra en todo el mundo desde el accidente de Etiopía.

El MCAS fue introducido por Boeing en el 737 Max 8 porque es más pesado, Los motores más eficientes en el consumo de combustible cambiaron las cualidades aerodinámicas de la aeronave caballo de batalla y pueden hacer que el morro del avión se incline hacia arriba en ciertas condiciones durante el vuelo manual.

Los sensores de ángulo de ataque en el avión le dicen al MCAS que apunte automáticamente el morro del avión hacia abajo si está en peligro de entrar en pérdida.

Según el registrador de datos de vuelo, Los pilotos del vuelo 610 de Lion Air lucharon por controlar la aeronave mientras el sistema MCAS automatizado empujaba repetidamente el morro del avión hacia abajo después del despegue.

Los pilotos del avión de Ethiopian Airlines informaron dificultades similares antes de que el avión se hundiera en el suelo poco después del despegue.

Un informe preliminar sobre el accidente de Lion Air lo atribuyó en parte a un sensor de ángulo de ataque defectuoso que activó el sistema MCAS y forzó automáticamente la nariz del avión hacia abajo.

Boeing recibió algunas críticas después del accidente de Indonesia por supuestamente no informar adecuadamente a los pilotos del 737 sobre el funcionamiento del MCAS o brindar capacitación sobre el sistema.

Después de ese choque, la compañía emitió un boletín a las aerolíneas que operan el 737 Max 8 advirtiendo a los pilotos cómo anular el sistema MCAS, y dijo que estaba trabajando en actualizaciones de software.

© 2019 AFP