* empuje vs. fricción: Cuando los motores están en plena potencia, el plano experimenta una fuerza constante de empuje. Sin embargo, el avión también experimenta fricción de las ruedas y la resistencia al aire.
* Fricción inicial: Al comienzo de la lista de despegue, la fricción entre los neumáticos y la pista está en su punto más alto. Esto se debe a que el avión todavía está estacionado, y los neumáticos no han comenzado a "deslizarse" en la pista.
* Velocidad creciente: A medida que el plano se acelera, la fuerza de fricción disminuye. Esto se debe a que los neumáticos comienzan a girar, y la fricción se vuelve más fricción rodante, que es más baja que la fricción estática.
* Resistencia del aire: La resistencia al aire también aumenta a medida que el avión gana la velocidad. Esto reduce aún más la aceleración neta.
Por lo tanto, la diferencia entre la fuerza de empuje constante y la disminución de las fuerzas de fricción y resistencia al aire es mayor al principio, lo que resulta en la aceleración más alta.
Nota importante: Si bien la aceleración es mayor al principio, todavía toma una cantidad significativa de pista para que el avión alcance la velocidad de despegue.
