Si alguna vez ha estado en un tractor o ha visto uno en la televisión, entonces sabrá que los tractores de competición actuales no se parecen mucho a un tractor agrícola normal. De hecho, Los tractores más grandes en estos eventos usan motores de automóviles divertidos supercargados o incluso motores de turbina de gas con miles de caballos de fuerza disponibles. ¡Probablemente podrían tirar del edificio Empire State por la calle si tuvieran que hacerlo!
Pero, ¿alguna vez has pensado de dónde vienen estos gigantes tractores mutantes? Vienen de personas a las que les interesan los motores grandes y los neumáticos grandes:¡se ponen a trabajar en sus garajes y construyen las cosas a mano! El presupuesto disponible y los repuestos que hay por ahí controlan el tamaño del tractor y la cantidad de potencia que tiene.
En esta edición del Serie interior entramos en un típico camión de competición de nivel medio llamado Pequeño rojo para que pueda ver lo que entra en uno de estos tractores:
Little Red es un camión de campeonato que sale de un pequeño garaje en Zebulon, Carolina del Norte se llama AA Auto and Towing. Está construido a mano por el propietario y hace apariciones frecuentes en una variedad de competiciones. Lo mejor de un vehículo como este es la creatividad y el ingenio que implica su construcción.
Como todos los vehículos de competición, Little Red tiene solo el más mínimo parecido con un vehículo normal. Te haces una buena idea de algunas de las rarezas cuando "lo abres", como esto:
¿Cuántos camiones ve hoy en la carretera que pueden hacer esto? Casi lo único que existe es la chapa de la cabina. Puede ver que la cabina comenzó su vida como una camioneta Chevy compacta. Las puertas y el capó se han pelado y soldado a la cabina. y la cabina había sido reforzada con láminas de metal y acoplada a una caja de camión fabricada (que no tiene piso). Todo el cuerpo es una sola unidad con bisagras en la parte trasera y operada por un sistema hidráulico eléctrico (un motor eléctrico impulsa una bomba hidráulica que opera un cilindro hidráulico montado en la parte posterior) para facilitar el acceso.
Te das cuenta de lo extraño y personalizado que es uno de estos vehículos al mirar la cabina:
Este vehículo tiene 2 pedales de freno, uno para cada pie. La palanca a la derecha del asiento es el acelerador, que es operado manualmente. La razón de esta disposición es obvia para cualquiera que haya estado en un tractor tirando:tan pronto como el vehículo comience a tirar, las ruedas delanteras se despegan del suelo. Eso hace que el volante sea inútil. El conductor conduce aplicando los frenos individualmente en las ruedas traseras izquierda o derecha, y como no se utiliza el volante, ¡tiene sentido accionar el acelerador con la mano libre!
El motor es un V-8 de aspiración natural en la gama de 6 litros. "Aspirado naturalmente" significa que no se utiliza ningún turbocompresor ni sobrealimentador. Dos enormes carbohidratos Holley y sus filtros de aire se encuentran en la parte superior del motor. Este motor quema una combinación de gasolina y alcohol que se mezcla en el motor (hay tanques separados para los dos combustibles en la parte trasera).
En el siguiente primer plano, puede ver una bomba de aceite en la parte inferior izquierda y una bomba de combustible en la parte inferior derecha. Ambos son impulsados directamente por el cigüeñal. Un pequeño motor está conectado al lado izquierdo de la correa superior, y está accionando la bomba de agua. Las grandes mangueras negras que se dirigen hacia la parte trasera llevan agua para el radiador hacia y desde la bomba de agua del motor.
En la "caja" del camión se puede ver la estructura de armadura sustancial del vehículo:
Atornillado al marco de adelante hacia atrás está el tanque de alcohol (cubo plateado grande), el radiador y el ventilador, la bomba y el cilindro electrohidráulicos para subir y bajar la carrocería, un tanque de gasolina (cubo rojo más pequeño) y 2 baterías. También es visible uno de los neumáticos traseros grandes (alrededor de 4 pies de diámetro). El disco grande al lado del neumático es un enorme rotor de freno personalizado, también visible en esta toma:
Uno de los componentes más interesantes e inesperados de este camión, y también uno de los mejores ejemplos de ingenio y "uso de las piezas a mano", es el diferencial trasero. Cuando miras los cubos de las ruedas traseras, encuentras la impresión "Franklin Logger":
¡La parte trasera es en realidad el diferencial planetario de un skidder de troncos!
Lo que se obtiene al examinar un vehículo como este es un sentido del conocimiento y la habilidad del creador. Piense en cuánto debe saber la persona sobre los diferentes componentes, y luego la habilidad requerida para atornillarlos y soldarlos juntos en un vehículo que funcione. ¡Es realmente un logro!
Una de las cosas más asombrosas de la sociedad moderna son las sub-sociedades que se esconden en ella. El arrastre de tractor es un buen ejemplo de este fenómeno:cada permutación que pueda imaginar, desde tractores de césped personalizados hasta Bigfoot, componen el espectro, y hay miles de fans en cada nicho. Si está interesado en aprender más sobre la tracción de tractores, los siguientes enlaces le ayudarán a empezar:
