La startup finlandesa Norsepower instaló su tecnología de velas de rotor en el petrolero Maersk Pelican, 29 de agosto 2018, en Rotterdam, Países Bajos, en la primera instalación de este tipo en un camión cisterna, ya que la industria naviera prueba nuevas soluciones en un esfuerzo por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El petrolero Maersk Pelican está probando las columnas giratorias montadas en cubierta de 30 metros (98 pies) de Norsepower, que convierten el viento en empuje basado en una idea que flotó por primera vez hace casi un siglo. La contribución del transporte a las emisiones que calientan la tierra son objeto de investigaciones mientras los negociadores se reúnen en Katowice, Polonia, para las conversaciones climáticas de la COP24 de la ONU. (Casper Hariot / Maersk Tankers vía AP)
A medida que la industria del transporte marítimo se enfrenta a la presión de reducir los gases de efecto invernadero que alteran el clima, una respuesta está en el viento.
Empresas tecnológicas europeas y estadounidenses, incluido uno respaldado por el fabricante de aviones Airbus, están lanzando velas futuristas para ayudar a los buques de carga a aprovechar el suministro gratuito e interminable de energía eólica. Si bien a veces ni siquiera parecen velas, algunas tienen la forma de columnas giratorias, representan una forma barata y confiable de reducir el CO 2 emisiones para una industria que depende de una forma particularmente sucia de combustibles fósiles.
"Es una tecnología antigua, "dijo Tuomas Riski, el director ejecutivo de Norsepower de Finlandia, que agregó su tecnología de "vela de rotor" por primera vez a un petrolero en agosto. "Nuestra visión es que las velas están regresando a los mares".
A.P. Moller-Maersk de Dinamarca, la compañía naviera más grande del mundo, está utilizando su petrolero Maersk Pelican para probar las columnas giratorias montadas en cubierta de 30 metros (98 pies) de Norsepower, que convierten el viento en empuje basado en una idea que flotó por primera vez hace casi un siglo. Maersk se comprometió esta semana a reducir las emisiones de carbono a cero para 2050, lo que requerirá el desarrollo de embarcaciones neutrales en carbono comercialmente viables para fines de la próxima década.
El interés del sector marítimo en la "tecnología de la vela" y otras ideas adquirió mayor urgencia después de que la Organización Marítima Internacional, la agencia marítima de la ONU, llegó a un acuerdo en abril para reducir las emisiones en un 50 por ciento para 2050.
La contribución del transporte a las emisiones que provocan el calentamiento de la tierra está en el centro de atención como negociadores en Katowice, Polonia, se reúnen para las conversaciones de la ONU para discutir los detalles del acuerdo de París de 2015 para frenar el calentamiento global.
Transporte, como la aviación, no está cubierto por el acuerdo de París debido a la dificultad de atribuir sus emisiones a naciones individuales, pero los activistas ambientales dicen que los esfuerzos de la industria son esenciales para combatir el cambio climático. Los barcos arrojan casi mil millones de toneladas de dióxido de carbono al año, que representan el 2-3 por ciento de los gases de efecto invernadero globales. Se proyecta que las emisiones crecerán entre un 50 y un 250 por ciento para 2050 si no se toman medidas.
Notoriamente resistente al cambio, la industria del transporte marítimo se enfrenta a la necesidad de reducir el uso de "combustible de búnker", barato pero sucio, que impulsa a la flota mundial de 50 personas, 000 buques:la columna vertebral del comercio mundial.
La startup finlandesa Norsepower instaló su tecnología de velas de rotor en el petrolero Maersk Pelican, 29 de agosto 2018, en Rotterdam, Países Bajos, en la primera instalación de este tipo en un camión cisterna, ya que la industria naviera prueba nuevas soluciones en un esfuerzo por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El petrolero Maersk Pelican está probando las columnas giratorias montadas en cubierta de 30 metros (98 pies) de Norsepower, que convierten el viento en empuje basado en una idea que flotó por primera vez hace casi un siglo. La contribución del transporte a las emisiones que calientan la tierra son objeto de investigaciones mientras los negociadores se reúnen en Katowice, Polonia, para las conversaciones climáticas de la COP24 de la ONU. (Casper Hariot / Maersk Tankers vía AP)
La OMI está apuntando más ampliamente a la contaminación, exigir que los barcos comiencen a utilizar combustible con bajo contenido de azufre en 2020 y enviar a los armadores a invertir en depuradores de chimeneas, que limpia el escape, o buscar combustibles destilados más limpios pero más caros.
Un grupo holandés, el Programa de envío de mercancías, está probando biocombustible, que está hecho de materia orgánica. Reabasteció de combustible un buque portacontenedores en septiembre con 22, 000 litros de aceite de cocina usado en nombre de cinco clientes, en lo que llamó una primicia mundial que redujo las emisiones de dióxido de carbono en 40 toneladas.
En Noruega, los esfuerzos para electrificar los buques marítimos se están acelerando, destacado por el lanzamiento del primer ferry de pasajeros totalmente eléctrico del mundo, Futuro de los fiordos, en abril.
Mientras tanto, el fabricante de productos químicos Yara planea construir un buque portacontenedores autónomo a batería para transportar fertilizantes entre la planta y el puerto. El Yara Birkeland, programado para entrar en servicio en 2020, reducirá las emisiones al reemplazar los camiones que se utilizan actualmente para hacer este trabajo.
Los armadores tienen que adaptarse a los tiempos, dijo Bjorn Tore Orvik, Líder del proyecto de Yara.
Construir un buque convencional de combustibles fósiles "es un riesgo mayor que buscar nuevas tecnologías ... porque si de repente aparece una nueva legislación, su barco está desactualizado, "dijo Orvik.
Las baterías son efectivas para el transporte costero, aunque no para viajes marítimos de larga distancia, por lo que la industria deberá considerar otros "portadores de energía" generados a partir de energía renovable, como hidrógeno o amoniaco, dijo Jan Kjetil Paulsen, asesor de la Fundación Bellona, una organización ambiental no gubernamental. La energía eólica también es factible, especialmente si los barcos navegan más lentamente.
"Ahí es donde radica el gran desafío hoy, "dijo Paulsen.
La startup finlandesa Norsepower instaló su tecnología de velas de rotor en el petrolero Maersk Pelican, 29 de agosto 2018, en Rotterdam, Países Bajos, la primera instalación de este tipo en un camión cisterna, ya que la industria naviera intenta nuevas soluciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El petrolero Maersk Pelican está probando las columnas giratorias montadas en cubierta de 30 metros (98 pies) de Norsepower, que convierten el viento en empuje. La contribución del transporte a las emisiones que calientan la tierra son objeto de investigaciones mientras los negociadores se reúnen en Katowice, Polonia, para las conversaciones climáticas de la COP24 de la ONU. (Casper Hariot / Maersk Tankers vía AP)
La energía eólica parece ser la más prometedora. La tecnología detrás de las velas de rotor de Norsepower, también conocido como rotores Flettner, se basa en el principio de que el flujo de aire se acelera en un lado de un objeto que gira y se ralentiza en el otro. Eso crea una fuerza que se puede aprovechar.
Las velas de rotor pueden generar empuje incluso con el viento procedente del costado de un barco. El ingeniero alemán Anton Flettner fue pionero en la idea en la década de 1920, pero el concepto languideció porque no podía competir con el petróleo barato.
En un día ventoso Norsepower dice que los rotores pueden reemplazar hasta el 50 por ciento de la propulsión del motor de un barco. En general, la compañía dice que puede reducir el consumo de combustible entre un 7 y un 10 por ciento.
Un gran problema con los rotores es que se interponen en el camino de las grúas portuarias que cargan y descargan carga. Para evitar eso La startup estadounidense Magnuss ha desarrollado una versión retráctil. La compañía con sede en Nueva York está recaudando $ 10 millones para construir su concepto, que involucra dos cilindros de acero de 50 pies (15 metros) que se retraen debajo de la cubierta.
"Es simplemente una mejor ratonera, "dijo el director ejecutivo James Rhodes, quien dice que su mercado objetivo son los buques de carga a granel del tamaño de "Panamax" que transportan mineral de hierro, carbón o grano.
Las versiones de alta tecnología de las velas convencionales también están en la mesa de dibujo.
La vela con forma de ala de un avión de bound4blue de España y se derrumba como un acordeón, según un video de una versión reducida de una feria comercial reciente. Los dos primeros se instalarán el próximo año seguidos de cinco más en 2020.
La compañía está en conversaciones con 15 armadores más de toda Europa. Japón, China y EE. UU. Para instalar su tecnología, dijo la cofundadora Cristina Aleixendrei.
Riesgo de Tuomas, CEO de la startup finlandesa Norsepower, plantea noviembre de 2016, en el Mar del Norte, delante de una de las velas de rotor de su empresa, una de las nuevas tecnologías que la industria naviera está considerando en su búsqueda de nuevas soluciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero para combatir el cambio climático. El petrolero Maersk Pelican está probando las columnas giratorias montadas en cubierta de 30 metros (98 pies) de Norsepower, que convierten el viento en empuje basado en una idea que flotó por primera vez hace casi un siglo. La contribución del transporte a las emisiones que calientan la tierra son objeto de investigaciones mientras los negociadores se reúnen en Katowice, Polonia, para las conversaciones climáticas de la COP24 de la ONU. (Norsepower vía AP)
Los armadores están ahora "más desesperados por nuevas tecnologías para reducir el consumo de combustible, " ella dijo
Airseas, respaldado por el fabricante de aviones europeo Airbus, planea desplegar sus velas de cometa automatizadas en forma de paracaídas en barcos que transportan fuselajes desde Francia a Alabama a partir de 2020. La compañía predice que el "Seawing" reducirá el uso de combustible en un 20 por ciento en el viaje de 13 días.
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