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    Cómo funcionan las licencias de piloto privado
    ¿Por qué conducir al trabajo cuando se puede volar en una fracción del tiempo? Ver más fotos de vuelos. Hemera / Thinkstock

    Los pilotos privados disfrutan de un privilegio especial que pocas personas encuentran:pueden subirse a un avión y volar muy por encima del resto de nosotros. Llegan a experimentar la sensación de libertad y euforia que es inherente al vuelo aéreo, mientras nos arrastramos en cajas en nuestros autos, limitado por carreteras estrechas y controlado por semáforos parpadeantes.

    Ganar este privilegio, sin embargo, no es un asunto sencillo. Toma tiempo dedicación y muchos signos de dólar para que esto suceda. En los Estados Unidos, la licencia de piloto está bajo la competencia de la Administración Federal de Aviación, que a su vez forma parte del Departamento de Transporte. Más de 600, 000 personas en los Estados Unidos tienen licencia para volar un avión, y de esos, unos 250, 000 tienen certificados de piloto privado [fuente:Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves]. También cuesta miles de dólares obtener un licencia de piloto privado , y muchos que empiezan a entrenar no lo completan, aunque aquellos que lo hacen rara vez parecen tener algún arrepentimiento.

    Los posibles pilotos pueden aspirar a varios certificados diferentes. El más básico, por supuesto, es la calificación como estudiante piloto . Necesitan esto para comenzar el proceso de aprender a volar en primer lugar. Una vez que estén certificados como estudiantes, Algunas de las licencias menos rigurosas a las que pueden aspirar incluyen piloto deportivo y piloto recreativo . Son más fáciles de obtener que una licencia de piloto privado, pero eso se debe a que vienen con restricciones, por lo que hay menos que aprender. Pilotos recreativos, por ejemplo, solo pueden llevar un pasajero y tienen que (generalmente) permanecer dentro de un radio de 50 millas náuticas de cualquier aeropuerto en el que se encuentren, aunque con entrenamiento adicional, pueden ser certificados para despegar de otros. También se limitan a volar durante las horas del día y en momentos en que las condiciones climáticas son buenas.

    Pilotos privados, por otra parte, disfruta de mucha más libertad en el aire. Pero más sobre esto en un momento. Comencemos cubriendo los requisitos de elegibilidad en la página siguiente.

    Contenido
    1. Requisitos de elegibilidad y tiempo de vuelo
    2. Capacitación para una licencia de piloto privado
    3. Recibir la licencia y otras consideraciones

    Requisitos de elegibilidad y tiempo de vuelo

    El tiempo que lleva obtener una licencia de piloto privado depende de varios factores. Hemera / Thinkstock

    Estar certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) como piloto privado, los estudiantes pilotos deben tener al menos 17 años (para la mayoría de los tipos de aeronaves), aunque pueden comenzar a entrenar cuando son más jóvenes que eso. Deben poder comunicarse en inglés - leer, escribir, hablar y comprender el idioma. Los estudiantes pilotos también deben contratar a un instructor de vuelo certificado ( CFI ) para supervisar su formación y respaldar sus libros de registro. Eso significa que cuando adquieren ciertos conjuntos de habilidades o completan nuevas maniobras importantes, su instructor lo anota en sus libros de registro. Cuando el estudiante esté listo para volar solo, el instructor notará que, también.

    Los pilotos privados generalmente deben completar un mínimo de 40 horas de vuelo, aunque algunas escuelas de vuelo están estructuradas de manera más meticulosa y rigurosamente certificadas por la FAA, por lo que su mínimo es 35. La mayoría de los estudiantes pilotos, sin embargo, todavía necesitan más de 35 a 40 horas antes de que estén completamente preparados. Las estimaciones varían, pero muchos caen dentro del rango de 60 a 75 horas [fuente:FAA]. Como mínimo, 20 de esas horas se vuelan con el instructor, que puede hacerse cargo si es necesario con los estudiantes más nuevos, y 10 de esas horas se vuelan como solos supervisados.

    En algún momento, Los estudiantes pilotos que buscan una certificación privada también deben visitar a un médico forense de aviación certificado por la FAA para un examen físico. Continuarán haciéndose exámenes médicos de forma continua (cada cinco años si tiene menos de 40 años y cada dos años si es mayor) para garantizar que su estado de salud siga cumpliendo los estándares. Similar, un piloto privado puede necesitar periódicamente someterse a verificaciones de competencia y revisiones de vuelo para continuar volando, especialmente si no vuela con regularidad.

    A continuación, es hora de entrenar.

    Capacitación para una licencia de piloto privado

    El Cessna 172 Skyhawk es el modelo más producido de todos los aviones, por lo que se encuentra entre los que se utilizan comúnmente para la formación de los estudiantes. © iStockphoto / Thinkstock

    Es mejor volar con frecuencia mientras se entrena para obtener una licencia de piloto privado. y estudiar mucho, porque hay mucho que aprender. Los estudiantes necesitan una base completa de conocimientos prácticos y teóricos para ser pilotos exitosos.

    Los estudiantes pilotos deben comprender las cuatro fuerzas que intervienen:levantamiento, peso, empuje y arrastre, porque cada uno juega un papel fundamental durante el vuelo. El vuelo regular simplemente implica mantener a los cuatro bajo control, pero para trepar, descender o girar, un piloto necesita saber qué fuerzas manipular, y qué superficies de control de la aeronave se deben ajustar para lograr los movimientos necesarios.

    Luego, tanto durante la escuela terrestre como en el aire, los estudiantes pilotos deben aprender sobre todas las partes del avión y cómo interactúan esas partes, así como información sobre la verificación previa, listas de verificación en vuelo y posteriores al vuelo.

    Después, hay regulaciones, reglas y sistemas para aprender, incluso:

    • Sistemas de control de vuelo
    • Protocolos de radio
    • Principios de navegación
    • Predicción del tiempo
    • Regulaciones de seguridad
    • Técnicas para evitar colisiones y turbulencias.
    • Procedimientos de emergencia
    • Maniobras terrestres
    • Maniobras de vuelo

    Las maniobras de vuelo por sí solas abarcan muchas más habilidades, incluidos los despegues, aterrizajes, vuelo lento, puestos de encendido, puestos de apagado, puestos de control cruzado, puestos de equipamiento de ascensores, puestos secundarios, la maniobra acelerada se detiene, y no nos hagas empezar en los giros. Antes de que un piloto esté completamente preparado, todas estas lecciones deben dominarse en una variedad de condiciones.

    Pero cuando un instructor de vuelo cree que su alumno piloto está listo, es hora de probar. Obtenga más información sobre eso en la página siguiente.

    Recibir la licencia y otras consideraciones

    Cuando el clima no coopera, los pilotos tienen que volar interpretando solo sus instrumentos. © iStockphoto / Thinkstock

    Una vez que el entrenamiento de un estudiante piloto está lo suficientemente avanzado, él o ella debe aprobar una prueba final de conocimientos completa que evalúe qué tan bien esa persona comprende todos los aspectos del vuelo, desde completar la lista de verificación previa al vuelo hasta realizar maniobras de vuelo y manejar adecuadamente los protocolos de aterrizaje. Si todo va bien, el cielo es el límite, excepto por algunas consideraciones adicionales.

    Pilotos privados, por ejemplo, no se les permite volar por compensación económica o ganancia financiera. Ellos pueden, sin embargo, exigir que los pasajeros compartan el costo directo de operación del avión, que incluye el pago de gastos como combustible, petróleo, gastos de alquiler, tasas de estacionamiento y aterrizaje del aeropuerto. Habiendo dicho eso, pueden volar para eventos caritativos y comunitarios que califiquen. El número de ocupantes que puede llevar un piloto privado es ilimitado según el tamaño del avión, su alcance es ilimitado, y pueden volar de noche.

    Los pilotos privados (junto con la mayoría de los otros tipos de pilotos) también pueden buscar calificaciones y respaldos adicionales para tener más libertad mientras vuelan. Un ejemplo común es que los pilotos se certifiquen para volar bajo reglas de vuelo por instrumentos ( IFR , a diferencia de la reglas de vuelo visual , o VFR ). Cuando la visibilidad se reduce, lo cual es común considerando la nubosidad, frentes de niebla y tormenta:los pilotos deben confiar en sus instrumentos para guiarlos. Una calificación IFR aumenta enormemente la versatilidad de un piloto en el aire, y es solo uno de los muchos certificados adicionales que puede aspirar un piloto privado ambicioso.

    Para obtener más información sobre la vida en el aire, mire los enlaces en la página siguiente.

    Mucha más información

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    Más enlaces geniales

    • Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves
    • Asociación de pilotos de aerolíneas
    • Administración Federal de Aviación
    • Los noventa y nueve:Asociación Internacional de Mujeres Piloto

    Fuentes

    • Sitio web de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves. (20 de febrero, 2011) http://www.aopa.org/
    • Código Electrónico de Regulaciones Federales. (20 de febrero, 2011) http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=40760189a03dfea0b501608f33820a45&rgn=div5&view=text&node=14:2.0.1.1.2&idno=14#14:2.0.1.1.2.5
    • Sitio web de la Administración Federal de Aviación. (20 de febrero, 2011) http://www.faa.gov/
    • "Aprender a volar." AVscholars.com. (20 de febrero, 2011) http://www.avscholars.com/Learn_to_Fly/flight-training.htm
    • "El Skyhawk enérgico". Cessna. (20 de febrero, 2011) http://www.cessna.com/single-engine/skyhawk.html
    © Ciencia http://es.scienceaq.com