El proyecto OSEM-EV ha creado un concepto completamente nuevo de gestión del calor para coches eléctricos. Estos avances deberían permitir una nueva generación de vehículos eléctricos con un rango de conducción mayor y más predecible.

El rango de conducción limitado es ampliamente reconocido como el principal obstáculo para el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos (EV). Y aunque el aumento de la capacidad podría parecer la forma más natural de avanzar, no resolvería el otro, Un problema estrechamente relacionado con el que se enfrentan actualmente los vehículos eléctricos:autonomía impredecible debido a las fluctuaciones de temperatura.

Cuando se somete a temperaturas extremadamente frías o calientes, las baterías tienden a perder hasta la mitad de su capacidad inicial. Lograr la resistencia a la temperatura aumentaría considerablemente la confianza en los VLE, y, por lo tanto, no es de extrañar que un consorcio de 11 miembros haya dado prioridad a mejorar el kilometraje y la autonomía predecible. sin agregar más costo y peso, desde 2015.

"Nuestro objetivo principal en el marco del proyecto OSEM-EV era hacer que la temperatura de la batería fuera resistente mediante el uso del calor del automóvil, y enfriarlo o calentarlo gracias a una bomba de calor, "dice Reiner John, coordinador del proyecto en representación de Infineon Technologies.

Considerándolo todo, el proyecto ha desarrollado una gama de soluciones de gestión térmica que incluyen aislamiento, almacenamiento de energía térmica, enfoques innovadores de calefacción y refrigeración, control electrónico de la energía electrotérmica y los flujos de potencia, aumento de la eficiencia energética de los componentes y subsistemas electrificados, sustitución de energía, así como funciones de recolección de energía. Pero su concepto de bomba de calor y la movilización del calor residual de otros subsistemas es lo que realmente hace que OSEM-EV (Optimized and Systematic Energy Management in Electric Vehicles) se destaque.

Gracias a la comprensión cuantitativa en profundidad de los flujos de energía en los vehículos eléctricos que recopilaron durante la duración del proyecto, el consorcio pudo diseñar y optimizar la arquitectura energética del vehículo y desarrollar algoritmos de control para una gestión eficaz de la energía electrotérmica acoplada. Estos mejoran no solo la eficiencia energética del tren motriz, sino también la fiabilidad y la vida útil de todos los subsistemas del automóvil.

La tecnología se demostró con éxito en dos clases diferentes de vehículos eléctricos:uno en el segmento A y otro en el segmento C. Estos dos segmentos fueron seleccionados debido a sus requisitos y topologías muy diferentes y, Más importante, por su alto potencial de mercado.

Si bien aún se discuten los planes de comercialización, John señala que Daimler hará un seguimiento de su propio prototipo y tiene la intención de incluir los componentes novedosos en modelos futuros. IFEVS, por otra parte, hará un seguimiento de su propio demostrador (un pequeño camión diseñado para la entrega de alimentos) y ha puesto a disposición de todos los socios del proyecto planes detallados.

Una cosa es cierta:tarde o temprano, una nueva generación de coches eléctricos que funcionarán en casi todas las condiciones meteorológicas estará en nuestras carreteras, con un uso mínimo de energía para mantener el compartimento del pasajero y la batería térmicamente acondicionado, así como una reducción radical de la autodescarga y el uso de energía.