Experimente con un ciclista detrás de una motocicleta en el túnel de viento de la Universidad Tecnológica de Eindhoven. Crédito:Bart van Overbeeke
En el ciclismo profesional, Las motocicletas de carrera, como las motocicletas de televisión, se interponen entre los ciclistas. En la estela detrás de la motocicleta los ciclistas pueden ganar tiempo. Por primera vez, el alcance exacto de esta ventaja se ha investigado científicamente. Resulta incluso más ventajoso de lo esperado. Usando simulaciones por computadora y mediciones en túnel de viento, El profesor Bert Blocken de la Universidad Tecnológica de Eindhoven y KU Leuven, en colaboración con la empresa de software ANSYS, investigó el efecto. Encontró que un motociclista 30 metros delante de un ciclista reduce la resistencia en un 12 por ciento. Un motociclista que va detrás de este motociclista durante un minuto, por lo tanto, puede ganar 2.6 segundos.
En años recientes, muchos equipos de ciclismo, pilotos y comentaristas se han quejado de que las motos influyen en las carreras, ya veces incluso determinar los resultados. Sin embargo, el alcance exacto de la ventaja para un ciclista detrás de una motocicleta no se había investigado antes. No es raro que los motociclistas permanezcan frente a un solo ciclista o un grupo de ciclistas a veinte o treinta metros durante varios minutos. Incluso distancias de unos pocos metros ocurren en ráfagas cortas.
El profesor de Física de la Construcción, Bert Blocken, está sorprendido por las enormes ganancias de tiempo que muestra su investigación:"Incluso si un motociclista solo conduce durante unos segundos frente a los motociclistas, todavía se puede obtener una ventaja de tiempo considerable. Para un ciclista en bicicleta durante 10 segundos a 2,5 metros detrás de una motocicleta, esta ganancia puede exceder los 2 segundos ".
Ganar o perder
Blocken investigó el arrastre utilizando dos métodos que muestran independientemente los mismos resultados:simulaciones por computadora y mediciones en el túnel de viento TU / e. Un ciclista que va en bicicleta a una distancia de aproximadamente 2,5 metros de un motociclista experimenta hasta un 48 por ciento menos de resistencia. Si viaja a 54 km / h sin motocicleta, la presencia de la motocicleta le permitirá circular a unos 67 km / h. Esto proporciona una ganancia de tiempo de 14,1 segundos por minuto. Esta ventaja se reduce a medida que aumenta la distancia, pero a una distancia de 50 metros todavía se puede medir una reducción del 7 por ciento. Esto representa una ganancia de 1,4 segundos por minuto a una velocidad de referencia de 54 km / h. A velocidades de referencia superiores a 54 km / h, la ganancia de tiempo es aún mayor.
La disminución de la resistencia aumento de velocidad y tiempo ganado por minuto para cada distancia medida entre el motociclista y el motociclista. Supuesto:conductor sin ayuda de motocicleta circula a una velocidad de referencia de 54 km / h. Crédito:Bert Blocken
"Repetimos las mediciones del túnel de viento y nuestros cálculos unas semanas después de las primeras pruebas porque no podía creer el tamaño de los efectos. Pero siempre encontramos los mismos resultados. Debido a que las carreras a veces se deciden por segundos, estas diferencias pueden determinar si ganas o pierdes. Por lo tanto, la queja que se escucha a menudo de que las motocicletas pueden influir en el resultado de las carreras está justificada, "dice Blocken.
Las ganancias de tiempo citadas anteriormente se calculan y miden sin viento en contra, viento de cola o viento cruzado. Blocken:"Si hay viento en contra, las ganancias de tiempo son mayores. Si hay viento de cola o viento cruzado, las ganancias de tiempo son menores. Cuanto más fuerte es el viento cruzado, cuanto más difícil es para un motociclista meterse en la estela de la motocicleta ".
Simulación por ordenador de un ciclista en bicicleta a una distancia de 10 metros de un motociclista. Los colores verde y amarillo delante del piloto muestran que la velocidad aérea aquí es sustancialmente menor que delante de la motocicleta. Crédito:Bert Blocken
Directrices insuficientes y no aplicadas
La Unión Ciclista Internacional UCI emitió nuevas pautas para motociclistas en 2017. La investigación de Blocken muestra que estas no son suficientes para evitar que los ciclistas ganen tiempo. Es más, estas reglas no se hacen cumplir durante la carrera, lo que significa que en realidad las motocicletas están mucho más cerca de los pilotos.
Dr. Fred Grappe, El director de rendimiento del UCI World Tour Team Groupama-FDJ corrobora que los efectos aerodinámicos de las motocicletas afectan el rendimiento de los pilotos. "Por lo tanto, es necesario definir una especie de 'zona libre' alrededor del ciclista en la que no se permite ningún vehículo de motor durante más de unos pocos segundos. El nuevo estudio científico de Bert Blocken sobre la dinámica del ciclismo proporciona el conocimiento para determinar dicha zona de manera efectiva. la influencia de unos pocos segundos en una clasificación, es inaceptable ignorar este conocimiento y su importancia ".
