En todas las ciudades de Europa, la demanda de servicios de entrega está aumentando. Pero estas entregas afectan la vida urbana ya que aumentan la congestión del tráfico, ruido y contaminación, y muchas ciudades están probando modos de transporte alternativos que podrían ayudar.

Conocidas como entregas de 'última milla', este sistema implica el transporte de bienes y servicios desde un depósito en las afueras hasta el centro de la ciudad. Se espera que crezcan más del 16% anual de 2019 a 2027.

En Barcelona, España, un proyecto llamado GrowSmarter quería abordar el aumento en las entregas de paquetes pequeños como resultado de un aumento en las compras en línea. Pusieron a prueba un servicio de entrega con bicicletas eléctricas a empresas y consumidores en el casco antiguo durante dos años.

El casco antiguo es una zona densamente poblada con calles estrechas, dificultando el acceso de las furgonetas de reparto. Las mercancías solo se pueden entregar en vehículos estándar por la mañana y por la noche debido a las normas de tráfico. Pero las bicicletas no están sujetas a plazos de entrega.

"Esta combinación lo hace ideal para hacer estas entregas con bicicletas eléctricas, "dijo Gonzalo Cabezas, Responsable de proyectos del Ayuntamiento de Barcelona.

Entrega

El equipo trabajó con una pequeña empresa de entrega de bicicletas eléctricas llamada Vanapedal que proporcionó el servicio. El ayuntamiento instaló un centro de distribución en las afueras del casco antiguo que Vanapedal podía utilizar de forma gratuita. Las camionetas de diferentes servicios de envío depositarían paquetes para la entrega de última milla en bicicleta eléctrica o triciclo. En cambio, Vanapedal tuvo que proporcionar datos comerciales para ayudar a medir el éxito del proyecto.

Tres triciclos de las nueve bicicletas utilizadas inicialmente estaban equipados con sensores para tomar medidas también. "Instalamos algunos equipos que incluyen sensores ambientales y había un sensor de geolocalización para saber exactamente dónde están los triciclos, "dijo Cabezas.

El juicio terminó en diciembre y se consideró un éxito. Durante los dos años, 200, Se entregaron 000 paquetes y la tasa de entregas exitosas fue del 92,7%. Dado que el servicio se proporcionó a un área predefinida, permitió a los repartidores conocer a sus principales clientes y reprogramar las entregas en un momento conveniente.

"Las entregas exitosas son más altas que las de los proveedores estándar, ", dijo Cabezas." Estamos bastante contentos con esta solución y funciona financieramente desde una perspectiva empresarial ".

También hubo un claro impacto ambiental. Las emisiones de dióxido de carbono se redujeron en un 95,9% y hubo una reducción del ruido del 21,7%.

Vanapedal ahora continúa con el servicio de entrega y también hay planes para replicar el esquema en otras partes de la ciudad.

Pero las bicicletas eléctricas no siempre son la mejor solución. Cuando se entregan grandes cantidades de mercancías, siguen siendo necesarias furgonetas y camiones.

En la última década en Estocolmo, Suecia, un aumento en los camiones de reparto debido a que los principales sitios de construcción requieren suministros y más personas comprando en línea ha contribuido al creciente problema de la congestión del tráfico durante el día. Distribuir las entregas en 24 horas podría ayudar.

Noche

"Si puede hacer que los camiones entreguen por la noche, habrá mucho menos congestión durante el día, cual es mejor, "dijo Paul Fenton, el director del sitio de un proyecto llamado Civitas Eccentric.

Debido a las regulaciones de ruido, Los camiones pesados ​​no pueden operar de noche.

Para superar este problema, así como el de la contaminación, Civitas Eccentric está probando un camión eléctrico híbrido enchufable. Se ha concedido una exención para realizar entregas nocturnas a algunos restaurantes McDonald's porque se guarda silencio cuando se conduce con energía eléctrica.

El vehículo, proporcionado por el fabricante de camiones Scania, se utilizó durante una prueba de 8 meses que finalizó en agosto de 2019. Al conducir desde un depósito fuera de la ciudad, funcionaba con biocombustible:aceite vegetal tratado con hidrógeno (HVO). Pero cuando llegó al centro de la ciudad, que es una zona de bajas emisiones para vehículos pesados, cambió a energía eléctrica. El camión hizo entregas a seis restaurantes dentro de la ciudad con una sola carga.

"Las entregas se hicieron más rápido con menos kilómetros conducidos porque el vehículo no estaba atascado en el tráfico, "dijo Fenton." Además, estábamos usando un vehículo más limpio que es mejor para la contaminación del aire ".

Se recopilaron datos sustanciales para evaluar la efectividad del esquema utilizando sensores ambientales en el camión y monitores de ruido en lugares específicos de su ruta. Los resultados preliminares son prometedores. Las emisiones de óxido de nitrógeno se redujeron en casi un 80%, mientras que las emisiones de partículas, que incluye partículas de humo y hollín, se redujo en un 28%.

El conductor de pruebas también informó que prefería trabajar de noche ya que era menos estresante. Fue más fácil encontrar una plaza de aparcamiento, por ejemplo, y el personal del restaurante tuvo tiempo para recibir las entregas ya que había menos clientes en este momento.

Ruido

El equipo está interesado en analizar el impacto del servicio en el ruido de fondo existente. Los restaurantes están ubicados en áreas que ya son bastante ruidosas por la noche, por lo que no quieren agregar más. "Creo que los datos muestran que es bastante bueno, ", dijo Fenton." No hay un impacto negativo importante debido a las entregas ".

Fenton cree que también existe la posibilidad de introducir vehículos de reparto más ecológicos en otras ciudades. Pero las camionetas y camiones de combustible alternativo todavía están disponibles en cantidades limitadas, lo que es un problema cuando se amplían los servicios. "Es un poco de huevo y gallina, ", dijo Fenton." Cuantas más empresas intenten hacer la transición, más vehículos se producirán ".

Sin embargo, preocupaciones sobre la seguridad de los vehículos silenciosos, que no pueden ser escuchados por peatones y personas con discapacidad visual, por ejemplo, ha llevado a la UE a exigir que todos los vehículos eléctricos tengan dispositivos emisores de ruido, que hacen el sonido de un motor tradicional, antes de julio de 2021. El dispositivo debe utilizarse al arrancar hasta alcanzar una velocidad de 20 km / hy al dar marcha atrás. Por encima de esta velocidad el sonido de los neumáticos en la carretera y el ruido del viento son audibles, por lo que no se necesita un sistema de advertencia.

No está claro cómo afectará esto al potencial de partos nocturnos. "Mi corazonada es que el ruido generado por el (dispositivo) de sonido probablemente no superará el nivel de ruido de fondo en la mayoría de los contextos urbanos, y por tanto no suponga un gran problema, dijo Fenton.

En muchos casos, También será necesario poner en marcha nueva infraestructura, como puntos de recarga. Pero pruebas como esta están ayudando a evaluar dónde los conductores necesitarían enchufar su vehículo. Si un camión se puede entregar con una sola carga, por ejemplo, entonces las estaciones de carga serían esenciales cerca de terminales fuera del centro de la ciudad.

"Hay mucho aprendizaje involucrado, ", dijo Fenton." Tienes que probar y tratar de encontrar formas de superar las barreras ".