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    Emisiones sorprendentemente altas de los calentadores auxiliares de combustible en los automóviles

    Gráficamente abstracto. Crédito:DOI:10.3390 / atmos12091105

    Calentadores, vendido bajo marcas tan conocidas como Webasto y Eberspächer, entre otros, se utilizan tanto en automóviles de pasajeros como en vehículos pesados ​​para precalentar el motor y proporcionar calefacción adicional a la cabina mientras se conduce. Las emisiones de los calentadores no están reguladas, aunque se utilizan ampliamente en regiones especialmente frías, como Finlandia. Por lo tanto, pueden tener un impacto significativo en la calidad del aire local, e incluso en los presupuestos de emisiones regionales o globales.

    Investigadores de la Universidad de Tampere y la Universidad del Este de Finlandia estudiaron las emisiones de un total de ocho vehículos seleccionados equipados con un calentador adicional. ya sea diésel o gasolina, dependiendo de la potencia de propulsión del automóvil. Las pruebas se llevaron a cabo en colaboración con Dekati Ltd.

    El investigador postdoctoral Panu Karjalainen de la Universidad de Tampere dice que los resultados del estudio muestran que las emisiones de partículas de los calentadores auxiliares pueden ser hasta mil veces más altas que las emisiones de partículas de los vehículos de gasolina al ralentí. Esto plantea la cuestión de si el uso de calefactores está justificado con respecto al objetivo de reducir las emisiones totales de los vehículos. Además, Se han propuesto calentadores auxiliares de combustible como una solución para calentar la cabina de los vehículos eléctricos para que no consuma energía de la batería. lo que a su vez acorta la distancia que un vehículo puede conducir con una sola carga.

    Los investigadores encontraron que tanto los calentadores de gasolina como los de diesel producían las concentraciones más altas de partículas inmediatamente después del encendido y apagado. Durante el período de calentamiento constante, la concentración de partículas en la emisión se mantuvo constante, cuales, sin embargo, fue significativamente más alta que la emisión del ralentí del coche. En particular, en el caso de motores diésel que cumplan con la norma de emisiones Euro 5b, todos ellos equipados con un filtro de partículas diésel, Las emisiones de los calefactores auxiliares se enfatizan en relación con las muy bajas concentraciones de partículas en los tubos de escape. Los resultados plantean la cuestión de si el uso de calefactores está justificado en vista de la reducción de emisiones.

    Sin embargo, El investigador principal Santtu Mikkonen de la Universidad del Este de Finlandia señala que el estudio no toma una posición sobre el efecto de los calentadores adicionales en las emisiones de arranque en frío del motor o la reducción del desgaste del motor. Por lo tanto, se necesita más investigación para investigar mejor las emisiones y su impacto ambiental, y hacer recomendaciones sobre el uso y desarrollo de calentadores.


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