Eclipsando a la competencia global
Gigantes automovilísticos alemanes Volkswagen, BMW y Daimler han registrado un fuerte crecimiento de ventas frente a un mercado global en contracción en 2019, cambiando un gran número de SUV antes de un año crucial para la movilidad eléctrica.
Si bien la agencia calificadora Fitch estimó que las ventas unitarias globales se redujeron un cuatro por ciento interanual, las cifras publicadas en los últimos días mostraron que BMW ganaba un dos por ciento, Mercedes-Benz de Daimler 1.3 por ciento, y la marca insignia 1.3 del grupo VW de 12 marcas.
Pero incluso con el aumento de las ventas, los fabricantes de automóviles planean más de 40, 000 recortes de puestos de trabajo en los próximos años, con Opel el último en anunciar 2, 100 salidas voluntarias el martes.
"Los fabricantes alemanes están bien posicionados con sus marcas premium, "dijo Ferdinand Dudenhoeffer, experto industrial en la Universidad de Duisburg-Essen.
En la feroz carrera por ser el número uno mundial en autos de alta gama, El morro de Daimler se mantuvo por delante por cuarto año consecutivo.
Los Stuttgarters enviaron 2,34 millones de Mercedes-Benz, mientras que Munich vendió 2,17 millones de BMW, ambos récords históricos.
Las cifras de ambos fabricantes premium fueron impulsadas enormemente por China, con las ventas de Mercedes allí creciendo 6.2 por ciento y BMW 13.1 por ciento interanual.
Pero VW también destacó un sólido desempeño en China "gracias a la fuerza de su marca, "Dijo Dudenhoeffer.
Más profundamente tocados por el conflicto comercial entre Estados Unidos y China fueron los fabricantes estadounidenses como Ford y General Motors, añadió.
Los SUV tienen un pequeño problema de imagen
Grandes consumidores de gas
Para todos los fabricantes de automóviles alemanes, 2019 trajo nuevos avances para el dominio de los SUV en las cifras de ventas.
Las ventas de la gama "X" de BMW crecieron un 21 por ciento, ahora representa alrededor de la mitad de las entregas totales.
En Daimler, uno de cada tres Mercedes vendidos era un SUV a casi 784, 000 unidades, mientras que las subsidiarias Seat y Porsche de VW también enviaron más modelos.
"Está perfectamente claro que los SUV impulsan las ventas y las ganancias de los fabricantes de automóviles, ", dijo Stefan Bratzel del Centro de Gestión Automotriz.
Pero la demanda de los consumidores de gas de alto margen exprimirá a los fabricantes en su lucha por reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en respuesta a las nuevas reglas de la UE.
De este año, los fabricantes de automóviles deben alcanzar un promedio de emisiones de CO2 en sus flotas de vehículos nuevos por debajo de 95 gramos por kilómetro, so pena de duras multas a partir de 2021.
"Los coches eléctricos tienen que salir a las carreteras, de lo contrario las multas aterrizarán y serán dolorosas, "Dijo Dudenhoeffer.
ID.3 de Volkswagen, el nuevo Golf, quizás
Avenida electrica
Buscando reducir su impacto climático, Los fabricantes tienen decenas de modelos eléctricos e híbridos preparados para su lanzamiento en los próximos años.
En particular, se centra en el automóvil compacto "ID.3" de Volkswagen, presentado con gran fanfarria en la feria comercial IAA de septiembre pasado como la contraparte eléctrica del incondicional Golf de la compañía.
Mientras tanto, BMW y Daimler están colocando la mayoría de sus chips en híbridos en lugar de energía totalmente eléctrica.
"Los fabricantes no pueden dejar los SUV en el camino, "Dijo Bratzel." Más bien, intentarán darles una capa de pintura verde "para superar su imagen negativa.
Con muchos conductores aún reacios a dar el paso eléctrico, "La demanda dependerá a largo plazo de la infraestructura de carga" para tranquilizar a los escépticos.
Los puntos de recarga también representan un factor para el éxito de los fabricantes de automóviles que no está completamente bajo su control. Señaló Bratzel.
Pero son fundamentales para los planes, como el objetivo de VW de vender 26 millones de vehículos eléctricos y seis millones de híbridos para 2029.
Incluso si se cumplen los objetivos, se necesitan muchos menos trabajadores para montar un vehículo eléctrico que uno de combustión interna, y se necesita efectivo para gastos de investigación y desarrollo.
Eso apunta a "un segundo gran desafío" en el frente del empleo para el pilar de la industria alemana, Advirtió Dudenhoeffer.
© 2020 AFP
