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  • El primer ferry de pila de combustible de hidrógeno de las Naciones Unidas para transportar pasajeros a través de la bahía de San Francisco a principios de 2020

    Los creadores del primer ferry de pila de combustible de hidrógeno del país siempre soñaron que si construían el barco de cero emisiones, pronto seguiría el interés comercial. No tomó mucho tiempo.

    SW / TCH (pronunciado "Switch"), una empresa de inversiones con sede en Nueva York, anunció el miércoles, dos meses antes de que el barco incluso toque la bahía de San Francisco, que sería el primero en probar la tecnología en el servicio de pasajeros comerciales, a partir de 2020. El plan, dijo el cofundador de SW / TCH, Pace Ralli, es asociarse con grandes empleadores para ofrecer una alternativa libre de contaminación a las lanzaderas que consumen mucha gasolina.

    Eso significa que los residentes del Área de la Bahía no solo serán los primeros en ver el barco, llamado Water-Go-Round, cuando se complete este otoño, pero algunos de los viajeros de la región también pueden estar entre los primeros en experimentar el barco en acción. Primero, aunque, Habrá un proyecto de demostración de tres meses donde el público podrá aprender sobre la tecnología, que ha existido durante décadas, pero solo recientemente se ha adaptado para uso marítimo, dijo Joe Pratt, director ejecutivo y técnico de Golden Gate Zero Emission Marine, que diseñó la embarcación. Su compañía obtuvo una subvención de $ 3 millones el año pasado de la Junta de Recursos del Aire de California para construir el ferry con la ayuda de Alameda's Bay Ship &Yacht Co.

    "Nunca tuvo la intención de ser solo un proyecto de demostración, ", Dijo Pratt." Siempre se pretendió que se construyera para un servicio comercial a largo plazo ".

    Ahí es donde entra SW / TCH. La empresa se fundó con la premisa de invertir en tecnología de emisión cero específicamente para uso marítimo. Una vez probada la tecnología, Ralli dijo, el siguiente paso será construir otro ferry para hacer crecer la operación, potencialmente asociarse con servicios financiados con fondos públicos, como los ferries de la Bahía de San Francisco y Golden Gate. SW / TCH construiría, poseer y operar los barcos.

    Debido a que el Water-Go-Round es relativamente pequeño, con solo 84 personas en comparación con las embarcaciones de más de 400 personas del San Francisco Bay Ferry, Puede operar en muchos de los puertos deportivos poco profundos del Área de la Bahía sin necesidad de dragado, aunque Ralli dijo que podían construir barcos de pila de combustible de hidrógeno más grandes, también. Los transbordadores repostan en un camión lleno de hidrógeno líquido, similar a la forma en que se repostan los barcos diesel ahora.

    Para comenzar, Ralli dijo, la empresa se centrará en las asociaciones privadas. No hay contratos vigentes, por lo que no está claro dónde recogería y dejaría a los pasajeros en el ferry. Pero Ralli dijo que probablemente complementaría las rutas existentes que ya operan los operadores privados de transbordadores Tideline y Prop SF. Tideline tiene rutas públicas de cercanías desde Berkeley hasta el Ferry Building de San Francisco y el Muelle 52 de Mission Bay, lo que significa que cualquiera puede presentarse y comprar un boleto. La Prop SF opera más de una docena de rutas privadas que son exclusivas de ciertos empleadores del Área de la Bahía.

    El Water-Go-Round es solo el comienzo de lo que los diseñadores del barco esperan sea una proliferación de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno en el agua. Dijo Pratt. Los trenes de potencia de pila de combustible de hidrógeno se pueden instalar en embarcaciones nuevas o viejas. Pueden impulsar cualquier tipo de embarcación, desde remolcadores hasta cargueros y cruceros, él dijo.

    Ya, Golden Gate Zero Emission Marine está respondiendo consultas sobre cómo aplicar esta tecnología en otros lugares, a medida que las regulaciones para reducir la contaminación a base de agua aumentan la demanda de soluciones más ecológicas, Dijo Pratt. Esos barcos podrían construirse en la Alameda, en Bay Ship &Yacht Co., en yardas arriba y abajo de la costa oeste o en cualquier lugar del país, él dijo.

    "Cuanto más hablábamos con la gente, más descubríamos que la gente realmente estaba esperando esto, a pesar de que no sabían lo que estaban esperando, ", Dijo Pratt." Pero luego les mostramos lo que podría ser posible, y mucha gente dijo 'Quiero eso.' "

    © 2019 The Mercury News (San José, Calif.)
    Distribuido por Tribune Content Agency, LLC.




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