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  • Reconsideración de la congestión del tráfico

    Crédito:República de Moab

    A pesar de los esfuerzos por fomentar un cambio hacia el transporte sostenible, La congestión del tráfico suele ser el centro de los debates sobre la movilidad. La demanda mundial de automóviles aumentó significativamente en la década de 1990, con ventas anuales que se estabilizan en cerca de 80 millones de vehículos desde 2017. Frente a la avalancha de automóviles, Durante décadas, los gobiernos han intentado mejorar la movilidad de los ciudadanos; algunas medidas se centran en ampliar las carreteras existentes y construir otras nuevas. mientras que otros fomentan el cambio a alternativas como el transporte público, andar en bicicleta y caminar.

    ¿Qué lecciones se pueden aprender de las experiencias de diferentes ciudades en su intento de lidiar con la congestión del tráfico?

    Aumentar el espacio vial:¿resuelve el problema?

    En palabras simples, la congestión ocurre cuando la demanda de espacio vial excede la oferta.

    Por eso, la construcción de nuevas carreteras o la adición de más carriles a las existentes pueden parecer soluciones obvias. Seguramente suena lo suficientemente lógico:a medida que las ciudades crecen, las carreteras que les sirven deberían seguir la misma tendencia. Los conductores deben tener más espacio para moverse si tienen carreteras nuevas o más anchas, que alivia la congestión y hace que los coches vayan más rápido. Los funcionarios gubernamentales utilizan con frecuencia este argumento para explicar la importancia de los proyectos de infraestructura nuevos y, con frecuencia, costosos.

    Sin embargo, no siempre ha resultado así en la práctica, y las razones detrás podrían encontrarse en los efectos a largo plazo de la demanda inducida. La demanda inducida se refiere a la situación en la que, a medida que aumenta la oferta de un bien, se consume más de un bien. Esto implica que las nuevas carreteras esencialmente crean tráfico adicional que a su vez hace que se vuelvan a congestionar.

    ¿Por qué pasó esto? Después de que se ensancha una carretera, inicialmente hay menos atascos y los viajes se hacen más rápidos. Sin embargo, estas mejoras cambian el comportamiento de las personas. Los conductores que anteriormente habían estado evitando esa ruta debido a su congestión, ahora la consideran una opción atractiva. Otros que utilizaron anteriormente el transporte público, las bicicletas u otros medios de transporte pueden cambiar al uso de sus automóviles. Algunas personas pueden cambiar su horario de viaje, en lugar de viajar en horas de menor actividad para evitar la congestión, comienzan a viajar en las horas punta, aumento de la congestión. Por eso, a medida que más personas empiecen a utilizar la autopista ensanchada, Los efectos iniciales de ahorro de tiempo se reducen y finalmente desaparecen.

    Crédito:República de Moab

    Katy Freeway en Houston, Texas, ilustra este problema. Con sus 26 carriles, se considera la carretera más ancha de América del Norte. El proyecto de expansión se completó en 2011 y costó 2.800 millones de dólares. Poco después de su ensanchamiento, sin embargo, congestión en realidad empeorado . Un análisis de 2014 realizado por City Observatory encontró que, en comparación con los niveles de 2011, los tiempos de viaje por la mañana aumentaron en un 30%, mientras que los tiempos de viaje por la tarde aumentaron en un 55%.

    Reducir y reubicar el espacio vial

    Al observar las 10 ciudades principales por el tiempo perdido debido a la congestión en 2018, ocho son europeos. Un factor común que afecta la congestión en París, Londres, Roma, Milán o Barcelona tienen su edad. Algunas carreteras son anteriores a la llegada de los automóviles, lo que aumenta la complejidad de las operaciones de la red de carreteras. De hecho, La infraestructura centrada en el automóvil en cierto sentido choca con el tránsito público y los patrones de desarrollo para caminar.

    Al mismo tiempo, Las ciudades de Europa tienden a ser más progresistas cuando se trata de reducir y reubicar el espacio vial para dejar espacio para otros tipos de transporte. Zúrich, por ejemplo, ralentizó deliberadamente su tráfico rodado para hacerlo impopular, mientras que París sigue una política agresiva de ampliar los espacios públicos, eliminando el tráfico de los muelles más bajos del Sena.

    Veamos las soluciones de Londres más de cerca ...

    Continúa la batalla para abordar la congestión de Londres

    En 2003, la ciudad de Londres implementó un cargo por congestión en el intento de evitar que los automovilistas conduzcan hacia otros medios de transporte. Funciona de una manera bastante simple:los vehículos que ingresan a la zona de cobro por congestión del centro de Londres de 7 a.m. a 6 p.m. en un día laborable ahora se cobra una tarifa diaria fija de 11,50 libras (13 euros). Junto con otras acciones, se lograron varias contribuciones importantes.

    Desde principios de la década de 2000, La tendencia positiva general hacia el transporte público y el ciclismo es evidente en Londres. Crédito:Travel in London Report 11, 2018

    El volumen de tráfico en la zona de cobro en 2017 se mantuvo un 22% más bajo en comparación con una década antes. El número de automóviles privados que ingresaron al centro de la ciudad de Londres se redujo en un 39% entre 2002 y 2014. Al mismo tiempo, Es evidente un cambio bien establecido hacia el transporte público. En 2017, El 45% de las etapas del viaje en Londres se atribuyeron a viajar en autobús, tranvía, subterráneo, ferrocarril y DLR:un aumento del 10,5% en comparación con principios de la década de 2000. Adicionalmente, el ciclismo experimentó un crecimiento masivo, con 727, 000 viajes realizados por día en 2016, un aumento del 9% en comparación con 2015.

    Pero según muchos, El cargo por congestión de Londres ha mostrado signos de su antigüedad. Las velocidades del tráfico son más lentas, los tiempos de viaje son más largos. Con 227 horas perdidas por conductor en 2018, Londres se clasificó como la sexta ciudad del mundo por tiempo perdido en el tráfico.

    Varios factores contribuyeron a esto. El auge de las compras online aumentó el tráfico de furgonetas de reparto en las calles. En 2012, camionetas recorrieron 3.800 millones de kilómetros por las carreteras de Londres, mientras que en 2017 aumentó a 4.800 millones de kilómetros, un aumento del 26%. También, Los vehículos de alquiler privados como Uber han experimentado una explosión en el número de registros:75% entre 2013 y 2017. Otro desafío es la reducción del espacio en las carreteras. La capacidad vial para automovilistas se reduce debido a trabajos de construcción temporales en algunas áreas, así como la reubicación del espacio vial para mejorar las instalaciones para ciclistas, peatones y taxis.

    Si bien los londinenses pueden ser optimistas cuando se trata de desarrollar alternativas a la conducción, Mejorar la experiencia de conducción será una tarea más desafiante de lograr sin una reconsideración importante del sistema de carga actual.

    En la actualidad, se introducen dos ajustes que deberían aportar alguna mejora. Los vehículos de alquiler privado ya no estarán exentos de pagar el cargo por congestión si viajan dentro de la zona durante las horas pico. También, La Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) se establece para la misma área que la Zona de Carga de Congestión, con el objetivo de mejorar la calidad del aire. Los vehículos que ingresen a la zona que no cumplan con los estándares de emisiones de escape pagarán 12,50 libras adicionales (14,10 euros). Todavía, a medida que más vehículos eléctricos salen a la calle, los efectos de ULEZ probablemente disminuirán con el tiempo ...

    Inspiración de Singapur

    En décadas anteriores, la densidad de población en la ciudad-estado de Singapur se ha disparado, llegando a 8, 000 habitantes por km 2 en 2017:un aumento del 75% en comparación con la década de 1990.Aún así, sigue experimentando menos congestión de tráfico y velocidades de conducción más rápidas en comparación con muchos de sus vecinos. Las autoridades de Singapur tenían un enfoque bastante innovador para gestionar el uso de las carreteras y han implementado un conjunto de políticas agresivas contra la congestión.

    El sistema ERP en Singapur se basa en precios variables que se cobran a los conductores. Crédito:Todas las cosas de Singapur

    La propiedad de automóviles se controla mediante un sistema de cuotas introducido en la década de 1990. Los compradores de automóviles pujan por el Certificado de titularidad (COE):el derecho a la propiedad del automóvil y al uso del espacio de la carretera. Su costo está determinado por la oferta y la demanda de vehículos, lo que significa que si la demanda es alta, El COE podría resultar más caro que el propio coche. Sin embargo, esta medida mostró algunas limitaciones. Muchas personas sintieron que mientras paguen un costo tan alto por conducir, deben usar su automóvil tanto como sea posible, ¡por lo tanto, la congestión del tráfico empeoró!

    El sistema Electronic Road Pricing (ERP) implementado en 1998 fue un gran avance. Funciona según el principio de "pago por uso" para gestionar la demanda de tráfico. Las plataformas ERP equipadas con sensores y cámaras están ubicadas en puntos de entrada a zonas particulares de la ciudad. Cada automóvil tiene una unidad en el vehículo con una tarjeta de efectivo. Al pasar por las plataformas, a los conductores se les cobran tarifas diferentes según la hora del día y el nivel de congestión en las carreteras. Esto les hace reconsiderar su tiempo de viaje, ruta o modo de transporte.

    Adicionalmente, Se ha desarrollado un sistema de tránsito masivo por ferrocarril (MRT) de 190 kilómetros con tarifas subvencionadas. Se sabe que los trenes son cómodos, limpias y frecuentes y las estaciones tienen aire acondicionado. Se construyó una nueva vivienda en las proximidades de las estaciones de MRT, lo que hace que viajar al trabajo sea aún más conveniente.

    Mirando hacia el futuro, Singapur continúa explorando "soluciones inteligentes" para mejorar la experiencia de viaje y lograr viajes aún más suaves. Algunos de los proyectos previstos incluyen transporte a pedido y lanzaderas sin conductor, puertas de tarifas manos libres, emisión de billetes basada en cuenta, Tiras de LED en pasos de peatones, y nuevas líneas MTR.

    También, El sistema satelital de tarificación de carreteras está programado para 2020 y actualizará el ERP actual. Los avances tecnológicos permiten un control del tráfico más sofisticado. Por ejemplo, Se utilizará una variedad de cámaras de control fijas y móviles para recopilar información sobre la congestión. optimizar la gestión del tráfico (por ejemplo, tiempo de semáforos), y ofrecer más servicios a los automovilistas. Sin embargo, la actualización no será barata:requiere una inversión equivalente a 392 millones de dólares estadounidenses.

    Nueva York introduce un cargo por congestión

    Siguiendo el ejemplo de Londres, en 2021, Nueva York se convertirá en la primera ciudad de EE. UU. en implementar tarifas de congestión para zonas seleccionadas de Manhattan. La medida ha sido discutida y disputada durante mucho tiempo, con varias propuestas surgiendo y muriendo regularmente durante los últimos 10 años. ¿Por qué? Los cargos por congestión son políticamente difíciles de asumir, por decir lo menos.

    La velocidad del tráfico de Manhattan disminuye. Crédito:Pxhere

    En el caso de Nueva York, El cobro por congestión está destinado a abordar varios indicadores preocupantes. A partir de 2018, la velocidad promedio del automóvil ha caído a 4.7 mph, que es solo un poco más rápido que caminar.

    La administración del gobernador Andrew Cuomo anunció que los fondos obtenidos del cargo por congestión proporcionarían una fuente de financiamiento sostenible de 15 mil millones de dólares estadounidenses durante un período de 5 años. Necesitaba desesperadamente mejorar y modernizar el sistema de metro de Nueva York. Su puntualidad todavía se reporta como un 13% peor que en 2012, debido a retrasos en el mantenimiento y la infraestructura anticuada.

    Mirando hacia el futuro…

    Las experiencias de diferentes ciudades muestran que abordar el desafío de la congestión del tráfico requiere un enfoque integrado de política de transporte, que tiene en cuenta una serie de factores y circunstancias individuales a las que se enfrentan.

    Está claro que desarrollar atractivos, accesible, Son indispensables alternativas cómodas y fiables a la conducción. Adicionalmente, se requieren revisiones y actualizaciones constantes de las políticas, ya que sus efectos tienden a desaparecer con el tiempo; por lo tanto, Se necesita un enfoque dinámico. Las nuevas tecnologías y las soluciones "inteligentes" marcarán el camino a seguir, pero requieren una inversión significativa, con lo que muchos gobiernos podrían luchar.

    Mientras tanto, la gente necesita moverse e ir a trabajar.

    Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.




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