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  • Los fabricantes de automóviles de la UE inflan las emisiones para sesgar los objetivos de carbono

    La UE ahora sospecha que los fabricantes de automóviles pueden estar inflando las cifras de emisiones de dióxido de carbono para suavizar los futuros objetivos regulatorios.

    La Comisión Europea dijo el miércoles que los fabricantes de automóviles con sede en la UE están inflando artificialmente los datos de emisiones de dióxido de carbono bajo un nuevo régimen de pruebas para distorsionar los futuros objetivos de gases de efecto invernadero. pero los fabricantes negaron cualquier engaño.

    Actualmente, las autoridades están cambiando de un procedimiento de prueba de emisiones más antiguo conocido como NEDC a uno nuevo, uno acordado globalmente llamado WLTP.

    Durante el cambio, "los fabricantes pueden utilizar la transición ... para inflar sus niveles de emisión de WLTP en 2020, ", Dijo el portavoz de la Comisión Christian Wigand en Bruselas.

    Los niveles de emisiones más altos en 2020 significarían a su vez objetivos menos ambiciosos para reducir la producción de CO2 para 2025 y 2030, las fechas en las que la UE espera recortar la producción de gas de los vehículos en un 15 y luego en un 30 por ciento.

    "Un estudio del Centro Común de Investigación (el brazo de investigación científica de la Comisión) encuentra realmente que ha habido diferencias en los valores declarados y reales" de las emisiones de CO2 de los fabricantes, Dijo Wigand.

    Las nuevas acusaciones difieren en detalles importantes del escándalo del "dieselgate" que ha sacudido a la industria automotriz desde 2015.

    En ese caso, Volkswagen admitió haber manipulado millones de automóviles para que parecieran emitir óxidos de nitrógeno (NOx) menos dañinos en las pruebas de laboratorio que en la conducción real en carretera.

    Otros fabricantes, como Daimler, la matriz de Mercedes-Benz, han caído bajo sospecha desde entonces.

    Sin nombrar empresas individuales, la Comisión ahora alega que los fabricantes están haciendo trampa de dos maneras para socavar sus objetivos de producción de CO2, decididos en septiembre pasado a raíz del escándalo del dieselgate.

    Primero, están declarando emisiones de CO2 en promedio un 4.5 por ciento más altas que los valores realmente medidos, con informes para algunos modelos hasta un 13 por ciento más altos que las mediciones.

    En segundo lugar, los funcionarios vieron "alguna evidencia" de que los fabricantes están configurando los vehículos de manera diferente para las pruebas WLTP y NEDC, con el objetivo de maximizar las emisiones en las nuevas pruebas, suavizando así sus objetivos futuros, mientras se minimizan en el régimen anterior.

    "La correcta implementación de esta prueba WLTP es, por supuesto, de suma importancia" para limitar las emisiones de CO2, Dijo Wigand.

    "Ahora estamos haciendo un seguimiento de esto para asegurarnos de que no ocurra un uso indebido".

    'Contraproducente'

    Contactado por AFP, El fabricante alemán de automóviles de gama alta BMW señaló una declaración de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) del país, que decía que "los fabricantes de automóviles alemanes están haciendo todo lo posible" para reducir las emisiones a 95 gramos de CO2 por kilómetro para 2021.

    "Informar sobre emisiones más altas sería contraproducente, ", afirmó la asociación.

    Una portavoz del gigante automovilístico Volkswagen dijo que "los procedimientos de prueba los llevan a cabo instituciones independientes bajo supervisión neutral".

    "Se puede descartar que los niveles de CO2 recientemente medidos bajo WLTP se hayan aumentado artificialmente para las marcas del grupo Volkswagen", que van desde Audi y Porsche de alta gama hasta Skoda para el mercado masivo. ella añadió.

    Mientras tanto, un portavoz del fabricante francés de Citroën y Peugeot, PSA, dijo que "no había trampas" en el grupo. agregando que publica todos sus datos de emisiones en línea.

    Los funcionarios de la Comisión sugieren revisar la normativa de la UE para asegurarse de que se mida, en lugar de informar, Las emisiones de CO2 bajo WLTP se utilizan para definir objetivos futuros.

    El órgano ejecutivo de la UE también quiere revisar la legislación sobre objetivos de emisiones, agregando enmiendas, incluida una para asegurarse de que los fabricantes de automóviles utilicen vehículos configurados de la misma manera tanto para el antiguo NEDC como para el nuevo WLTP.

    © 2018 AFP




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