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  • Alemania se aferra al diesel, incluso cuando llegaron las primeras prohibiciones de conducir

    Hamburgo se convertirá en la primera ciudad en prohibir los vehículos diésel más antiguos en algunas de sus carreteras altamente contaminadas.

    Hamburgo se convertirá el jueves en la primera ciudad alemana en prohibir los vehículos diésel más antiguos en algunos tramos de carreteras altamente contaminados. a medida que la confianza del público en la tecnología que alguna vez fue amada se esfuma.

    A 1, Se cerrará un tramo de 600 metros (una milla) de autopista y una sección de 580 metros de otra carretera principal a los motores diesel más antiguos.

    La ciudad portuaria es la primera en actuar sobre un fallo judicial que encontró que tales prohibiciones eran una forma legítima para que las autoridades locales redujeran la contaminación del aire por debajo de los umbrales de salud de la Unión Europea.

    Los jueces del Tribunal Administrativo Federal determinaron en febrero que las ciudades podrían eliminar "gradualmente" los vehículos diésel, empezando por el mayor, al tiempo que permite excepciones, incluidos los servicios de emergencia, residentes y comercios locales.

    "Alemania tiene que hacer algo" para mejorar la calidad del aire, dijo Sabine, de 37 años, que trabaja en Max-Brauer Allee, una de las carreteras afectadas por la prohibición.

    "Deberíamos abolir los motores diesel, " ella añadió.

    Durante mucho tiempo, los alemanes vieron el diésel como una tecnología de cosecha propia que podría ayudar a combatir el cambio climático. con menores emisiones de dióxido de carbono (CO2) de gases de efecto invernadero que los motores de gasolina.

    Patentado por el ingeniero bávaro Rudolf Diesel en 1892, el combustible está subvencionado hasta el día de hoy en varios países europeos.

    Pero su reputación ha quedado hecha jirones desde que estalló el escándalo del "dieselgate" de Volkswagen en 2015.

    Servicio de labios

    El gigantesco fabricante de automóviles admitió haber equipado a millones de automóviles en todo el mundo con "dispositivos de desactivación", un software diseñado para engañar a los reguladores para que crean que los automóviles cumplen con los estándares de emisiones.

    De hecho, salida de partículas finas nocivas y óxidos de nitrógeno (NOx), que puede causar enfermedades respiratorias y cardíacas, era mucho más alto de lo permitido legalmente.

    Los conductores han votado con sus billeteras desde entonces, haciendo que la participación del diesel en las ventas de automóviles nuevos caiga del 47,7 por ciento en 2015 al 38,7 por ciento el año pasado.

    Gráfico sobre el escándalo de trampa de emisiones de Volkswagen.

    Sin embargo, El gobierno federal de Alemania bajo la canciller Angela Merkel a menudo parece estar del lado de la industria automotriz.

    Ha rechazado las prohibiciones de diesel y rechaza la idea de una "insignia azul" que los conductores podrían pegar en sus parabrisas que identificaría a los vehículos menos contaminantes.

    En lugar de, Berlín ha ofrecido medidas a más largo plazo, como un bote de efectivo para ampliar el transporte público y aumentar las flotas de vehículos eléctricos de las ciudades.

    Eso hace que medidas como las de Hamburgo "sean sólo palabras de los políticos ... No creo que realmente afecten a nada", dijo Felix Fischer. 49, que trabaja en una tienda de bicicletas en la autopista Stresemannstrasse; el otro tramo se cerrará a los motores diesel.

    Algunos medios han apodado a la líder Merkel como "Autokanzlerin" o canciller del automóvil, aprovechando su preocupación por proteger un sector crítico para la economía alemana.

    Diesel 'un niño alemán'

    Con unos 600, 000 puestos de trabajo dependientes del motor de combustión interna según estimaciones del instituto económico Ifo de Múnich, Los socios de la coalición de centro izquierda de la canciller están tan preocupados como los conservadores de Merkel por mantener viva la tecnología.

    Muchos de estos trabajos no serían reemplazados si la industria cambiara a energía eléctrica menos compleja mecánicamente en masa.

    La consultora SMP descubrió que las empresas pueden producir alrededor de 350 motores de combustión por trabajador por año, una cifra que sube a 1, 600 para transmisiones eléctricas.

    Diesel es "un niño alemán al que preferiríamos no dejar morir", dijo Stefan Bratzel del Centro de Gestión Automotriz.

    Bosch, el mayor proveedor de componentes para automóviles del mundo, proclamó en abril nuevas tecnologías que, según afirmó, podrían reducir "drásticamente" las emisiones de diésel y "detener, de una vez por todas, al debate sobre la desaparición de la tecnología diesel ".

    Pero el efecto a largo plazo de las prevaricaciones gubernamentales y comerciales podría en realidad socavar la industria automotriz alemana, argumentó Ferdinand Dudenhoeffer del Centro de Investigación Automotriz.

    "Cuanto más esperes, más difícil será hacer la transición a la electricidad, " él advirtió.

    © 2018 AFP




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